NIEUWS 2019     

 




PORSCHE RESCUE 911

TOUR AMICAL - ZOUTE GRAND PRIX

ALLERLEI
REPORTAGES
MOVIES
  - Prijs voor Porsche Rescue 911 op de
      Classic Car beurs te Antwerpen
 

  - Hockey & Porsche Rescue 911
  - Avenue Optics & Porsche Rescue 911

+ + + + + +

  - Aankoop eerste Classic Porsche

  - Overzicht Originele Toolkits

  - Stalling bij Porsche Rescue 911
  - Touramical (2019)
  - Touradriatical (2018)
  - Touramical (2018)
  - Touramical (2017)
  - Tour Americal (koppels) (2017) 
  - Touramical (2016)
  - Sardegn' Amical (koppels) (2016)
  - Touramical (2015)
  - Touramical (2014)
  - Tour Americal (2013)
  - Zoute Grand Prix (2012 & 2013)

+ + + + + +


ERWIN KOMENDA
(6.04.1904 - 22.08.1966)


De ontwerper van de VW, Auto Union race auto, Porsche 356, 550, Cisitalia, 911 en 904.

  - Wie ontwierp werkelijk de 911
  - Erwin Komenda de Secret History
  - Porsche Denies Accusations

  - The Controversial, Complex and
     Obscure History of Porsche 911

  - Jozef Ganz - Het geheim
  - Porsche History

  - Jerry Seinfeld Collectie
  - Porsche "Sonderwunsch" afdeling
  - Porsche Generations
  - Porsche TOP 10

  - Gepersonaliseerde Nummerplaten
  - Vrouwen en Porsche
  - Porsche interieurs

  - 1980 Porsche SC - L 3.1 Prototype
  - 1955 Porsche 356 - Continental
  - Porsche 718 RSK Spyder
  - Porsche 911R & 991R
  - Porsche Prototypes
  - Porsche Speedster overzicht
  - Porsche 356 in Tyrol
  - Porsche bij de rijkswacht  

  - Thriller gestolen Porsche 911T
  - Recordbedrag Porsche 911 S/T

  - Jean-Claude Killy & Porsche
  - Manfred Hering


  - Stan Townes Porsche
  - Taj Ma Garaj Collectie
  - Janis Joplin Porsche
  - Porsche Carrera Zagato
  - 5 bijna vergeten Porsches
  - Glöckler Porsche
  - Porsche B32
  - Porsche 911 HLS "Klappdach"
  - Porsche 930 Rinspeed Testarossa
  - Porsche Strosek 964 Speedster
  - Porsche 912 RESTOMOD
  - Porsche 911S 2.4 Berluti RESTOMOD

  - Régis Mathieu collection
  - VIP 356

  - 901 Prototype - #13327
  - 901 Cabriolet - One Off
  - 959 Cabriolet - One Off

  - 911 RSH - One of 17

  - Barnfind 60 Lost Classics

  - 914/6R Goertz Porsche
  - 914/6 Murène Porsche
  - 914/8 en 916 Porsche

  - Het geheim "Der Große Totenkäfer"
  - Leuke tip om je wagen te verkopen
  - Leuke Porsche filmpjes

  - Porsche Secret Warehouse
  - SC East African Safari Rally Car

  - 1991 Porsche 911, 
     Reimagined by Singer
     (Jay Leno's Garage)


  - Porsche 918 Spyder (2015)
     (Jay Leno's Garage)


  - Porsche fun in the snow
    (Classic Driver)


  - Most expensive Porsches

De website van Porsche Rescue 911 kan links bevatten naar websites die worden beheerd door derden. Porsche Rescue 911 oefent geen enkele controle uit over de voornoemde gelinkte websites en wijst elke aansprakelijkheid af met betrekking tot informatie, materiaal of inhouden die erop te vinden zijn, hun werking, beschikbaarheid, kwaliteit, wettigheid, betrouwbaarheid of nut, en wijst tevens elke verantwoordelijkheid af met betrekking tot de links die deze websites naar andere websites leggen. Voornoemde links worden u enkel aangeboden ter informatie en voor uw gebruiksgemak.
Porsche Rescue 911 aanvaardt derhalve geen aansprakelijkheid voor rechtstreekse of onrechtstreekse schade die voortvloeit uit het raadplegen of het gebruik van dergelijke externe websites en hun inhoud.

Wil je onze oude nieuws rubrieken nog eens raadplegen, klik dan hieronder:

      - Nieuwsberichten 2018



(7.05.2019)
Half miljard euro boete voor rol Porsche in dieselschandaal



Het luxe Duitse automerk moet 535 miljoen euro betalen voor zijn rol in het dieselschandaal bij autoconcern Volkswagen. 

De Duitse autobouwer Porsche krijgt een boete van ruim een half miljard euro voor haar rol in het dieselschandaal bij moederconcern Volkswagen. Porsche gaat niet in beroep tegen de beslissing, laat het openbaar ministerie in het Duitse Stuttgart dinsdag weten. 

De Duitsers beboeten Porsche na strafrechtelijk onderzoek rond het dieselschandaal, waarbij de uitstoot van dieselmotoren met speciale software gemanipuleerd werd. Daardoor werd bij officiële emissietesten een lagere uitstoot gemeten dan op de weg. Dat leidde ertoe dat dieselmotoren in Porsches meer stikstofoxiden uitstoten dan toegestaan was. Volgens het OM in Stuttgart is Porsche tekortgeschoten bij het meten van deze uitlaatgassen na 2009.

Volkswagen Group, het concern waar Porsche deel van uitmaakt, noemt de boete dinsdag een „belangrijke stap om het diesel-onderwerp af te sluiten”. Het bedrag bestaat uit vier miljoen euro voor het falende toezicht. De rest - 531 miljoen euro - bestaat uit een heffing op het onterecht behaalde voordeel, verminderd met al gemaakte kosten voor het oplossen van de problemen. Vorig jaar riep Porsche bijvoorbeeld bijna 60.000 auto’s terug om aanpassingen te maken.

(bron: nrc.nl)






back to index



(6.05.2019)
Porsche RS blijkt na aankoop replica, maar koper krijgt geen gelijk bij rechter.

(bron: autospectrum.nl)



Een Nederlander kocht voor 225.000 euro een Porsche 911 Carrera RS uit 1973. Eind 2017 liet de koper de auto onderzoeken. 
Uit het onderzoek kwam naar voren dat er gerommeld was met het chassisnummer, waardoor er twijfel bij de man kwam over de authenticiteit van de Porsche.

De koper vond op basis van dit rapport dat het vaststond dat de Porsche die hij gekocht had niet de originele Porsche was. Na dit negatief oordeel werd op verzoek van de koper nog een expert aangesteld en die kwam tot de conclusie dat het wel een echte Carrera RS betroft. De expert schatte de waarde van de Porsche op 800.000 euro. Ondanks deze expertise stapte de man toch naar de rechter.

Overeenkomst ontbonden
Tijdens het proces werd duidelijk dat de koper wel wist dat de Porsche gerestaureerd was. De rechtbank concludeerde dat de koper niet mocht verwachten dat de Porsche origineel was. De rechter zag onvoldoende reden om de overeenkomst te ontbinden.
Er was nog een kans voor de koper, want was het chassisnummer ook vervalst? Het onderzoek wees uit dat dit het geval is en, een vervalst chassisnummer is volgens de rechter een reden om de overeenkomst te ontbinden.

Onderzoek naar chassisnummer
Er was volgens de rechtbank nog één vraag die nog beantwoord moest worden. Had de koper zelf voldoende onderzoek gedaan naar het chassisnummer van de Porsche? De koper gaf toe dat niet gedaan te hebben. Hij had vragen over het chassisnummer moeten stellen aan de verkoper, en dat heeft hij niet gedaan. 

Koper had beter moeten onderzoeken
De rechtbank besloot uiteindelijk dat de koper voor de aankoop zelf onderzoek naar het chassisnummer van de Porsche had moeten doen. Dat heeft de koper niet gedaan, en daarom heeft de man zijn beroep op non-conformiteit verspeeld. 

Lees hier ook het hele vonnis van de rechtbank. KLIK HIER
(bron: rechtstspraak.nl)




Jerry Seinfeld vervolgd

Het is ook altijd opletten bij aankoop van speciale Porsches.
Zelfs de bekende Amerikaanse media figuur Jerry Seinfeld werd vervolgd voor verkoop van een Porsche voor $ 1,5 miljoen waarvan Porsche beweerde dat hij nep was.

Jerry Seinfeld werd hiervoor in Februari 2019 aangeklaagd door een bedrijf dat beweerde dat de aangekochte Porsche uit 1958 voor $ 1,5 miljoen nep was.
De rechtszaak werd aangespannen in de rechtbank van Manhattan tegen de bekende persoon die bekend staat om zijn liefde voor oldtimers.

Seinfeld heeft zelfs een TV serie "Comedians in Cars Getting Coffee". De rechtbank zei dat de koper $ 1,54 miljoen betaalde op een veiling in Amelia Island, Florida in Maart 2016. 
In de prijs zat ook de veilingcommissie van 10 procent.

De rechtbank oordeelde dat de auto niet authentiek was. Op de veiling werd reklame gemaakt voor de wagen uit de "JERRY SEINFELD COLLECTIE"  en zei men dat het over een uitzonderlijk voorbeeld van een zeldzaame Porsche ging.

Volgens de rechtbank liet Seinfeld in Juni 2018 een voicemail achter met excuses en beloofde hij een de volledige terugbetaling. 

Maar de terugbetaling werd nooit uitgevoerd. Seinfelds advocaat, Orin Snyder, zei dat de komiek te goeder trouw handelde. Hij heeft de tegenpartij om een bewijs gevraagd om de beschuldigingen te onderbouwen, de koper negeerde Jerry Seinfeld en diende in plaats daarvan deze lichtzinnige rechtszaak in zei de advokaat Snyder in een verklaring.

Toch, zei Snyder, is Seinfeld bereid om te doen wat juist en rechtvaardig is, en we hebben er alle vertrouwen in dat de rechtbank de noodzaak zal ondersteunen van een externe beoordelaar om de herkomst van de auto te onderzoeken.
(bron: usatoday.com)







back to index




(30.04.2019)
Deze 911S 2.4 Targa werd door Berluti onder handen genomen voor een restomod.



Het is voor ons Europeanen een relatief nieuw begrip: de Restomod. Het is een samenvoeging van de woorden ‘restaureren’ en ‘modificeren’. Nu treedt er al een contradictie op, want restaureren is terug brengen naar originele staat en modificeren is dat niet. Uiteraard komt de term uit de Verenigde Staten. Restaureren is wereldwijs een breed gedragen begrip, in tegenstelling tot modificeren. Met name in Europa kijken we er toch anders tegen aan dat de Amerikanen. 

Terwijl het lederen interieur van deze Porsche 911S 2.4 Targa een jarenlang verleidelijke patina lijkt te hebben gekregen, werd het in feite onlangs gemaakt door het luxe Franse herenkledingmerk Berluti. 

Lees meer en KLIK HIER







back to index



(28.04.2019)
Red de Oldtimer



H
et is inmiddels alweer ruim twee jaar geleden dat Antwerpen een lage-emissiezone invoerde. Begin volgend jaar volgt Gent. En ook in Brussel gelden tegenwoordig beperkingen. 

Een groot verschil tussen de LEZ in Vlaamse steden en onze hoofdstad is de behandeling van oude auto’s. In Brussel zijn ze voorlopig nog welkom, in de veronderstelling dat ze op een O-nummerplaat staan, min 30 jaar oud zijn en niet worden gebruikt voor woon-werkverplaatsingen.

De Oldtimer is niet welkom in Vlaamse LEZ.

De Vlaamse steden maken vooralsnog geen concrete uitzonderingen. In Antwerpen mag een oude auto binnen, maar hij moet minstens 40 jaar oud zijn, het gebruik is beperkt tot 8 keer per jaar en je moet er ook nog eens voor betalen.

Grote gevolgen voor de bezitters zonder feitelijke impact op het milieu.
 
Concreet is, gezien de erg beperkte afstanden die oldtimers doorgaans afleggen, de vraag of een verbod op oldtimers geen disproportionele maatregel is, met grote gevolgen voor de bezitters zonder feitelijke impact op het milieu.

De maatregel zorgt voor veel misprijzen bij oldtimerbezitters en -liefhebbers. Het BFOV, een koepelorganisatie van oldtimerclubs en individuele eigenaren, vertegenwoordigt niet minder dan 70.000 leden. Zij zet in op een dialoog met de overheden en streeft naar wat ze een ‘positief compromis’ noemt tussen oldtimers en milieu. 

Daar wordt geijverd naar één regelgeving voor het ganse land. Tegelijk zegt de BFOV dat ze juridische acties voert of steunt “tegen onwettige reglementeringen die indruisen tegen de belangen van haar leden”. Er valt immers wel wat te zeggen voor een plotse éénzijdige aanpak die onder meer het bezit en de waarde van een bepaald, volstrekt wettelijk goed, uitholt. 

Protestritten

Concrete resultaten kan het BFOV (nog) niet voorleggen. De roep om meer kordate acties wordt bij meer en meer oldtimerfanaten groter. Dat leverde onder meer al de actiegroep “red de oldtimer” op. Die wil dat oldtimers naar Brussels model gratis in de LEZ kunnen (zodra ze 30 jaar oud zijn). De actiegroep organiseerde in april al 5 protestritten met meer dan 2000 deelnemers. In West-Vlaanderen kwamen ruim 650 auto’s opdagen. “Positieve acties om aandacht te vragen voor het lot van de oldtimer”, zegt organisator Jens Anno.

Politiek weigert zich uit te spreken

De groepering nam inmiddels contact over de LEZ-problematiek op met alle Vlaamse partijen. Op het ogenblik van de publicatie van dit artikel, mocht het alleen van N-VA en SP.A een antwoord ontvangen. N-VA laat de deur open voor een uitzonderingsmaatregel, maar spreekt zich niet expliciet uit. 

SP.A daarentegen windt er geen doekjes om. Voor die partij is een vrije toegang voor oldtimers uitgesloten. 

Vlaams Belang kant zich dan weer tegen elke vorm van LEZ, maar "als die er toch is, dan moet er een uitzondering zijn voor oldtimers van meer dan 30 jaar oud op een O-plaat", zo liet de partij weten. 

http://reddeoldtimer.be/

(bron:Auto55)








back to index



(23.04.2019)
Electrische wagens toch niet zo milieuvriendelijk



Tot die conclusie kwamen enkele knappe bollen die een onderzoek deden voor de universiteit van Keulen, onder leiding van fysicaprofessor Christoph Buchal.

Elektrische auto’s zitten vol accu’s. Die accu’s groeien niet aan de bomen, maar worden vervaardigd van best zeldzame grondstoffen. Het winnen van die grondstoffen gebeurt niet op een al te milieuvriendelijke manier: dat wisten we al.

Onderzoekers aan de universiteit van Keulen wilden weten wat nu precies de impact op het milieu is van een elektrische auto. Zij ontleedden voor hun studie een Tesla Model 3: momenteel misschien wel de meest efficiënte EV die er momenteel op de markt is.

Ze calculeerden dat bij de productie van het batterijenpakket van de Model 3 ongeveer 15 ton CO2 uitgestoten wordt. De geleerden hielden er in hun studie rekening mee dat de accu zo’n tien jaar meegaat, en er 15.000 kilometer per jaar gereden wordt. In dat geval is de batterij goed voor een uitstoot van 98 gram CO2 per kilometer.

Maar de elektriciteit moet natuurlijk ook nog aangemaakt worden. Als er rekening gehouden wordt met hoe de elektriciteit in Duitsland geproduceerd wordt, ligt de uitstoot per kilometer tussen de 156 en 181 CO2 per kilometer.

“Dat is 11 tot 28 procent meer dan een moderne dieselauto met vergelijkbare afmetingen”, klinkt de conclusie.

De onderzoekers zijn van mening dat overheden maar eens moeten stoppen om elektrische auto’s op een voetstuk te plaatsen. 
“Die doen alsof elektrische auto’s brandschoon zijn, maar ze houden er geen rekening mee dat die stroom eerst opgewekt moet worden. Om dan nog maar te zwijgen over de fabricage van de batterijen.”

Volgens hen is de EV dan ook niet de oplossing voor een groenere planeet. “Hoe meer elektrische auto’s, hoe slechter voor het milieu. We zouden beter overschakelen naar aardgas. De CO2-uitstoot van aardgas ligt ongeveer dertig procent lager dan die van diesel.”

(Bron: P-Magazine)  






back to index




(04.04.2019)
 * * * * GESTOLEN PORSCHE  * * * *


Onderstaande Porsche werd gestolen in de nacht van 3 op 4 April 2019 te Maastricht in Nederland.
U kan ook altijd een e-mail sturen naar info@porsche-rescue911.be








back to index



(03.04.2019)
Onderhoud Classic Porsche & onze banden 


Onderhoud
Binnenkort worden vele Classics terug buiten gehaald.

Het is niet omdat er in de regel weinig met oldtimers gereden wordt, dat er geen onderhoud nodig is. Een klassieke auto heeft er namelijk baat bij om regelmatig in beweging te zijn, in tegenstelling tot wat vaak gedacht wordt, en regelmatig onderhoud is dan uiteraard vereist. Een klassieke wagen die lang stilstaat heeft ook onderhoud nodig. Denk hierbij aan de remmen, olieverversing, controleren op lekken, enz.


Banden
Na vijf jaar of meer in gebruik moeten uw banden minstens een keer per jaar grondig worden gecontroleerd.
Banden die ouder zijn als vijf jaar worden niet meer aanbevolen en kan je best laten vervangen ook al zien ze er nog nieuw uit. Zelfs als de band niet in gebruik is geweest, en correct is opgeslagen, laten fysische en chemische processen de band verouderen en na meer dan vijf jaar is het geen nieuwe band meer. Dit los van het feit dat banden ook gewoon versleten kunnen zijn en niet voldoende profieldiepte meer hebben.

Wij raden ook aan om het reservewiel te controleren, dit wordt vaak vergeten maar ook deze worden elk jaar een jaartje ouder. 
Je moet met je Classic maar juist in een leuke Rally zitten en een lekke band krijgen. Deze vervangen door een verouderde of versleten reservewiel is dan geen goed idee.


Hoe weet je nu hoe oud je band is
Om de ouderdom van je band te weten moet je natuurlijk niet naar je factuur gaan kijken wanneer je de wagen hebt gekocht.
We hebben het hier over de productiedatum van de band of beter gezegd DOT


Wat betekent het DOT symbool op de band
DOT wil zeggen: Department of Transportation (DOT)
Dit symbool is terug te vinden op de zijkant van elke band. 
De DOT markering en de daarop volgende cijfers laten u lezen waar en wanneer de band geproduceerd werd.


Belangrijk om weten:

  - Bij banden geproduceerd voor het jaar 2000 bestaat de DOT code uit 3 cijfers die verwijzen naar het jaar 1986 of 1996.
   
Om te benadrukken dat de band in de jaren ‘90 geproduceerd werd en deze te onderscheiden van banden van het vorige decennium, werd daarna het symbool van een driehoek geplaatst.


Onderstaand voorbeeld heeft de oude 3 cijfer DOT nummer 061 - dus
06 is de 6de week en 1 staat voor het jaar 1986.





Onderstaand voorbeeld heeft de oude 3 cijfer DOT code en driehoekje  082 - dus
: 08 is de 8ste week en 2 staat voor het jaar 1996.




In de drie cijferige DOT code kon je niet zeker zijn over welke decennium het ging. 
Daarom werd in het jaar 2000 besloten om een vierde cijfer toe te voegen en sindsdien staan de twee laatste cijfers voor het productiejaar.


 
Onderstaand voorbeeld heeft de 4 cijfer DOT nummer 3209 - dus 32 is de 32ste week en 09 staat voor het jaar 2009.





Onderstaand voorbeeld heeft de 4 cijfer DOT nummer 3903 - dus 39 is de 39ste week en 03 staat voor het jaar 2003.





Hieronder een voorbeeld van de codes. 
Markering van de week Maand Code van het jaar Jaar
01 – 05  Januari 06 2006
06 – 09  Februari  07 2007
10 – 14  Maart 08 2008
15 – 18  April 09 2009
19 – 23  Mei 10 2010
24 – 27  Juni 11 2011
28 – 31  Juli 12 2012
32 – 36  Augustus 13 2013
37 – 40  September 14 2014
41 – 45  Oktober 15 2015
46 – 49  November 16 2016
50 – 53  December 17 2017



De productielocatie van een band

De productielocatie staat ook steeds vermeld op een band maar is minder belangrijk om et weten.
Op de onderstaande foto kun je zien hoe bv. de markering van een band geproduceerd door het merk Matador eruit ziet.

Onderstaand voorbeeld als DOT J3EX 4208 - dus J3 is geproduceerd op de locatie in Puchov, Slowakije in de Matador fabriek,
4208 staat voor de  42ste week van 2008.


 

In het geval van de afbeelding hierboven is het de J3 (Slowakije) die aangeeft waar de band is geproduceerd.

Andere voorbeelden van fabriekscodes zijn:
  - A5 - TC Debica S.A. fabriek in Debica,
  - B5 - Michelin-fabriek in Olsztyn - voormalige Stomil Olsztyn S.A.,
  -  J3 - fabriek Matador A.S., Puchov, Slowakije,
  - HW - Barum Continental, Otrokovice, Tsjechië, 
  - 8C - Franse fabriek van Firestone- France S.A.







back to index




(29.03.2019)
De Kilometerheffing komt eraan.


Wanneer?
Streefdatum 2020 - 2025

Het is het plan van de volgende Vlaamse regering om groen licht te geven voor de kilometerheffing. Aan de praktische uitwerking van dat systeem wordt inmiddels al grondig gewerkt. Experts waren voorstander van een systeem met tolpoorten, maar dat valt voor de overheid te duur uit. 


De oplossing?
Via een app alle individuele autogebruik in het land volgen. De smartphone is het goedkoopst (voor de overheid).
De overheid voorziet een systeem waarin gebruikers de keuze hebben tussen verschillende providers. Om te rijden moet je vervolgens een kredietkaart aan de app koppelen, maar omdat zulks voor sommige vooral kwetsbaardere groepen in de maatschappij misschien geen evidentie is, wordt er ook gesproken over ‘andere facturatiesystemen’. 

Het is mogelijk dat de smartphone gecombineerd wordt met een klein bakje dat in de auto geplaatst wordt. Zoiets zou ook een oplossing kunnen bieden voor wie geen smartphone bezit.
Het systeem met de smartphone wordt door de werkgroep die in opdracht van Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) het dossier voorbereid naar voor geschoven.


Budgetneutraal, zo belooft de politiek?
Met budgetneutraal bedoeld men een slimme kilometerheffing die de automobilist niet meer kost want, ze kan gecompenseerd worden door andere belastingen.
De verkeersbelasting en belasting op inverkeerstelling BIV zou verminderen of zelfs worden afgeschaft.

Eerder kondigde de overheid al aan dat de kilometerheffing wellicht in de plaats komt van een verkeersbelasting en de BIV (Belasting op Inverkeerstelling). 
Het ziet er niet naar uit dat wie voor de invoering van het systeem BIV betaalde die bij de invoering van de kilometerheffing plots terug krijgt. Ook de afschaffing van de verkeerstaks is nog niet direct aan de orde. Dus, al wie in dergelijke situatie zit zal zich extra belast zien worden en nog dieper in de geldbeugel mogen duiken.

Uit de eerste simulaties is namelijk gebleken dat mensen die tijdens piekuren de baan op gaan en veel kilometers afleggen, flink zwaarder belast zouden worden. 
In het proefproject werd uitgegaan van € 0,14 per kilometer tijdens de drukke momenten en € 0,02 per kilometer tijdens de verkeersluwe periodes.
Volgens die tarieven zou iemand die jaarlijks bv. 20.000 km aflegt, waarvan de helft tijdens drukke periodes € 1.600 moeten ophoesten ! 

Tel daarbij je verkeerstaks en BIV, men spreekt ook al van een extra Co taks en je ziet het prijskaartje alleen maar stijgen. 
Er is echter nog geen beslissing van wat de definitieve tarieven zullen zijn, maar 1 ding is zeker, we gaan het zeker voelen. De auto voor de zoveelste keer de melkkoe van de staat. 
 






back to index



(25.03.2019)
Akira Nakai

 



Wie is deze man
Je zou het niet zeggen als je hem ziet zitten met zijn wilde haren, sigaretje in zijn mond en zijn soms ietwat afwezige blik, maar Akira Nakai is één van de grootste namen in de wereld van Porsche.
Geen meetapperatuur of computerdesigns, Nakai komt letterlijk met een valiesje met oldschool gereedschap. Met een een rolletje tape, een potlood, schaar en slijpschijf bouwt hij zijn creaties uit de losse hand. Het idee zit in zijn hoofd, als je hem bezig ziet komen er spontaan veel vraagtekens. Slijpen, boren, wat aan elkaar revetteren, hier en daar wat bijvijlen.


Kunst of Kitch
 
Verfraaiing volgens sommigen, totale verkrachting en "Bob De Bouwer" toestanden volgens anderen. Het is een kunstvorm waarmee hij over de hele wereld fans heeft gekregen.
Stijlvol of discreet kan je het niet noemen, het is eens wat anders dan een Magnus Walker of een Singer. De welstellende  "Johnny's" van deze wereld kunnen er maar gelukkig mee zijn.

Nakai is oprichter van het Japanse tuningbedrijf RWB, Rauh Welt Begriff, dat bekend staat om zijn enorm uitgebouwde wielkasten en gigavleugels op de oudere Porsches. 
Geen naadloos aansluitende bodykits, subtiele spoilers of andere vormen van ingetogenheid. RWB’s kenmerken zich door extreem brede wielkasten die zichtbaar geschroefd zijn op de carrosserie. Over-sized spoilers, velgen zo breed als een zebrapad en grote plakletters op de achterklep moeten het geheel afmaken. Er is geen RWB hetzelfde. Ze worden gebouwd op bestelling.


Wat kost dit nu allemaal
Volgens TopGear Nederland moet een complete RWB ombouw zo’n 50.000 euro kosten. De bodykit kost rond de 20.000 euro, tel daarbij 10.000 euro aan velgen, banden en nieuwe ophanging.
Nog wat opties en de enorme achtervleugel vreten je budget verder op.

Het is moeilijk te omschrijven wat je ziet wanneer je oog in oog staat met Nakai’s creaties, maar ‘rauw’ is in ieder geval één van de associaties die opkomt. 

In onderstaande video zie je Nakai aan het werk. Hij heeft maar weinig eisen, een slof sigaretten en een stoel zodat hij in alle rust kan gaan zitten om te kijken of zijn meesterwerk in balans is. 
Meer dan zijn gereedschapskoffertje met tape, schaar, electrische zaag en schuurmachine heeft hij niet bij.

Oordeel zelf, vergeet ook België want daar krijg je dergelijk "kunstwerk" nooit door de keuring. Vermoedelijk ligt hij daar niet wakker van want zijn fans zitten in Japan en de US. 








 






back to index



(21.03.2019)
De geschiedenis van de Fuchs velg

 

In het begin van de jaren 40 werkten dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH en Otto Fuchs Metall- und Armaturenwerke Meinerzhagen GmbH samen om hun eerste voertuig, de Tiger tank, te bouwen. 
Porsche ontwierp het voertuig en Otto Fuchs vervaardigde de wielen van deze tank.

Na een kort intermezzo besloten beiden in 1967 nog een keer samen te werken. Dit keer was het met de Porsche 911.
Oorspronkelijk wilde Porsche gewoon een lichtmetalen wiel voor de 911 productieauto. Maar tot hun verrassing kwam de Fuchs vertegenwoordiger Herr Kretsch met iets meer gedurfd.
Heinrich Klie van de Porsche modelafdeling die verantwoordelijk was voor een aantal ontwerp details van de 911 waaronder het complete dashboard, kreeg de opdracht om het nieuwe wiel te stylen.
Klie en zijn team kregen geen precieze instructies voor het wiel en ging gewoon aan de slag met boetseerklei en bedachten een ontwerp. Het eerste voorbeeld model werd getoond aan Ferry Porsche die het direct goedkeurde. 




Vervolgens ging het naar de ontwerpafdeling van de ophanging, waar ingenieur Rudolf Hoffmann verantwoordelijk was voor de fysieke eigenschappen van het wiel. Kleine wijzigingen werden aangebracht en Fuchs hoofdingenieur Karl-Heinz Ochel moest toezien op dit geheel nieuw proces voor het vervaardigen van het wiel. Er waren maar liefst 58 stappen nodig om één enkel Fuchs wiel te maken.

Een zorgvuldig ontwikkelde oppervlakte afwerking, polijsten, anodiseren en schilderen, lieten in de loop van de jaren verschillende ontwerpvarianten toe en verzekerde een hoge corrosiebestendigheid.
Na het testen op een groot aantal auto's werden nog kleine wijzigingen aangebracht en werden de wielen aangeboden op de 1967 Porsche modellen. 

Er was wat interne controverse in het bedrijf over het ontwerp zelf. Ferdinand Porsche heeft later toegegeven dat hij en zijn team het uiterlijk niet zo goed vonden, maar de marketing mensen hadden de overhand om het wiel te ondersteunen en de geschiedenis bewees dat ze de juiste beslissing hadden genomen. De velg werd een groot succes en bleef 20 jaar lang aanwezig als design armatuur op de 911.

Dat is ook de reden waarom een een Fuchs velg integraal onderdeel is geworden van een klassieke Porsche. 
Het is Fuchs uitgesproken, en de 's' is niet meervoudig. Het is een Fuchs-wiel of twee Fuchs-wielen.

Onderstaande foto is een korte productierun van de Zuffenhaus 17-inch 3-delige Fuchs-achtige wielen in RSR-afwerking, gesorteerd voor verpakking en levering aan de klant.

(Bron foto: J. Keith Waltersheels namens Zuffenhaus Products)


 






back to index



(21.03.2019)
Porsche lanceert een nieuwe bedrijfsarchitectuur voor zijn Porsche-centra over de hele wereld.

(Bron: 4Legend)

 

Porsche lanceert een nieuwe bedrijfsarchitectuur voor zijn Porsche-centra over de hele wereld. Naar aanleiding van de slogan "Destination Porsche" willen de dealers een centrale verzamelplaats voor de Porsche-gemeenschap worden, die huidige en nieuwe klanten aantrekt. De nieuwe architectuur wordt gekenmerkt door zijn flexibiliteit, het gebruik van digitale media voor individuele communicatie en de focus op de merkbeleving.

Een prototype wordt geopend in Californië
Het eerste prototype van het nieuwe concept vierde zijn grote opening in Palm Springs, Californië. Dit dealership werd in één jaar gebouwd en effent het pad voor toekomstige wijzigingen onder "Destination Porsche". 
Het volledige concept kan tegen midden 2020 worden getest bij twee Porsche-centra in aanbouw, Dortmund in Duitsland en Hangzhou in China.

"Destination Porsche" is een van de manieren waarop we de uitdagingen van veranderende consumentenvoorkeuren en veranderende autohandel kunnen aangaan", zegt Detlev von Platen, lid van de directie van Porsche AG. verkoop en marketing. Porsche is synoniem met levensdromen en een sterke gemeenschap van vrienden en fans. Wij ontwerpen onze Porsche-dealerships als vooruitstrevende ontmoetingsplekken om het merk te ervaren. 

Het concept van "Destination Porsche" is gebaseerd op de veranderende behoeften van klanten. Een breder productaanbod vereist communicatie met specifieke doelgroepen, terwijl de wens naar individualisering betekent dat er meer flexibiliteit nodig is. De Porsche-centra van de toekomst bestaan ​​uit verschillende inhoudelijke gebieden die flexibel kunnen worden ontworpen en waarin digitale media individuele klanten kunnen helpen. Ze worden plekken om te experimenteren en het merk aan te raken.



Verdere ontwikkeling van het DNA van Porsche
Het ontwerp van de toekomstige Porsche-centra maakt gebruik van de structuur van de huidige centra en voltooit deze met de ontwikkeling van nieuwe elementen. De interieurstijl blijft tijdloos, dus de aandacht is gericht op de tentoongestelde voertuigen. De basisvorm die typerend is voor de huidige dealers blijft ook bestaan.

De gerenoveerde aluminium gevel opent op plaatsen en biedt een kijkje in het interieur van het pand. Dit creëert een vriendelijke indruk die wordt ondersteund door de verhoogde glazen gevel op de begane grond. De aluminium panelen boven de hoofdingang evenals de rode LED-verlichting onderstrepen de dynamiek van het concept.

De klantreis in een flexibele wereld
De klantreis bij de nieuwe Porsche-dealers is gebaseerd op verschillende thematische modules die flexibel kunnen worden geïntegreerd en aangepast. Dit vergemakkelijkt de aanpassing van het interieur aan regionale of individuele kenmerken. De modules zijn bijvoorbeeld flagship producten, E-Performance-auto's of gecertificeerde tweedehandsvoertuigen. 
Een andere focus ligt op sociale ruimtes met een nieuw gecreëerde salon, waar klanten en fans van het merk elkaar kunnen ontmoeten. Via een groot raam kunnen ze een kijkje nemen in de winkel - een beetje zoals de "blik in de keuken" van een restaurant.



Digitaal betekent voor een geïndividualiseerde klantbenadering
Gerichte digitale media vormen een belangrijke pijler van de nieuwe enterprise-architectuur. Dit maakt deel uit van de virtuele realiteit waarmee klanten hun eigen autoconfiguratie virtueel kunnen beleven. Touchscreens brengen ook Porsche-producten en -diensten op een interactieve manier tot leven.

Concept als onderdeel van de Porsche retailstrategie
De implementatie van het concept "Destination Porsche" begint bij de Porsche Centers - en dus het hart van de detailhandel. In de toekomst zullen andere fysieke contactpunten ook klantgerichter zijn en zullen de communicatiemogelijkheden worden uitgebreid. Naast de in de stad gevestigde Porsche-studio's omvatten deze sites kortstondige winkels, nieuwe digitale touchpoints en nieuwe formaten die het merk Porsche meer divers maken.

 






back to index



(20.03.2019)
De Porsche die ooit toebehoorde aan Johnny Hallyday vindt geen nieuwe koper

(Bron: HLN)

De Porsche die ooit toebehoorde aan de Frans-Belgische rocker Johnny Hallyday vindt geen nieuwe koper. De wagen stond gisteren op een veiling in Parijs, maar kreeg onvoldoende biedingen.

 

Hallyday was in 1991 de eerste eigenaar van de Porsche 928 S4 GT, die voorzien is van een V8-motor en 330 pk. 
Men hoopte op een opbrengst van 90.000 tot 110.000 euro voor de Porsche met 119.500 km maar de auto haalde niet eens het minimum. 

Op 2 Juli 2017 werd de Porsche 928 GT uit 1991 al eens te koop aangeboden op de Artcurial Motorcars veiling in Monaco.
Daar werd hij toen verkocht voor € 73.151

Wetende dat er een massa GT/GTS te koop staan met vraagprijzen tss. € 15000 en € 40.000, de gewone Porsche 928 gemakkelijk onder de € 20000 te vinden zijn zal de naam Hallyday hier geen verandering in brengen.








back to index



(04.03.2019)
Familie Piëch komt met eigen elektrische sportauto

(Bron: Auto55)



De familie Piëch heeft al een flinke vinger in de pap bij Volkswagen, maar zelfs daar nemen ze daar inmiddels geen genoegen meer mee. 
De zoon van ex-VW-topman Ferdinand Piëch komt nu zelf met een geheel elektrische sportwagen.



De familie Piëch heeft al een flinke vinger in de pap bij Volkswagen, maar zelfs daar nemen ze daar inmiddels geen genoegen meer mee. 
De zoon van ex-VW-topman Ferdinand Piëch komt nu zelf met een geheel elektrische sportwagen.

Ferdinand Piëch
Ferdinand Piëch is een kleinzoon van Ferdinand Porsche. In 1963 ging Piëch werken bij Porsche, om in 1972 over te stappen naar Volkswagendochter Audi. In 1975 werd hij in de directie van Audi opgenomen, in 1988 bestuursvoorzitter. Piëch speelde een grote rol bij de ontwikkeling van het merk Audi. 
Piëch richtte zich vooral op het hoogste marktsegment en kocht voor Volkswagen de merken Lamborghini, Bentley en Bugatti en is grootaandeelhouder van Porsche Holding. 

De juiste connecties
Toni Piëch, zoon van Ferdinand Piëchen stelt op het Autosalon van Genève een sportwagen voor die binnenkort ergens in productie genomen zou kunnen worden. Als de Piëchs niet de connecties hebben om van die visie realiteit te maken, wie dan wel?
De elektrische GT moet 500km ver rijden en worden omschreven als een ‘puristische elektrische sportauto’. Toni Piëch was overigens wel bij de les. Er wordt daarom gebruik gemaakt van een flexibele architectuur. Met dezelfde componenten zou je in de toekomst net zo goed een crossover of een SUV kunnen maken.

Luchtgekoeld
De batterijen zitten in een nieuw type cel. Die genereert minder hitte en kan daardoor alleen door lucht gekoeld worden. Samen met het geavanceerde koelsysteem, gooi je 200kg weg. Daardoor weegt de 4,43m lange sportieveling slechts 1.800kg. In de wereld van de conventionele verbrandingsmotor is dat heel wat, maar voor een EV is het eerder weinig.

Drie motoren
Vermogen komt van drie elektromotoren: een asynchrone motor van 150kW (200pk) op de vooras en twee synchrone motoren op de achteras (mechanisch ontkoppeld) eveneens met elk 150kW. Totaal: 600pk. De geprojecteerde prestaties zijn aantrekkelijk. Er wordt gesproken van een topsnelheid van 250km/u en een acceleratietijd naar 100 van 3,2 seconden.

Wolfgang Porsche, de baas van de autofabriek en pater familias, wil zijn neef Ferdinand Piëch weg hebben als topman van Volkswagen. De Porsche's zijn de belangrijkste grootaandeelhouder van de Duitse autobouwer, en wil Volkswagen zelfs helemaal overnemen.










back to index



(25.02.2019)
Korte 356 Historiek
(Bron: Wikipedia)


De Porsche 356 werd voor het eerst geproduceerd door het Oostenrijkse Porsche Konstruktionen GesmbH (1948-1949) en vervolgens door het Duitse bedrijf Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH (1950-1965). Dit was de eerste productie-auto van Porsche. 



De Porsche 356


De 356 is een wagen met achterwielaandrijving en twee deuren, zowel verkrijgbaar in hardtop coupé als in open configuraties. De productie begon in 1948 in Gmünd, Oostenrijk, waar ongeveer 50 auto's werden gebouwd. In 1950 verhuisde de fabriek naar Zuffenhausen, Duitsland, en de algemene productie van de 356 ging door tot april 1965, lang nadat het vervangingsmodel 911 zijn debuut in de herfst van 1963 maakte. Er werden ongeveer 76.000 modellen geproduceerd.

De oorspronkelijke prijs in 1948 voor de 356 coupé was $ 3.750 en de De 356 cabriolet koste destijds $ 4.250.
De eerste 356 was weg gecertificeerd in Oostenrijk op 8 juni 1948, en werd ingeschreven in een race in Innsbruck, waar het zijn klasse won.

De vroege 356 carrosserieën werden geproduceerd in Gmünd en waren handgemaakt en in aluminium maar, toen de productie in 1950 naar Zuffenhausen in Duitsland verhuisde werden de daar geproduceerde modellen in staal gebouwd. De aluminium carrosserieën van dat kleine bedrijf in Gmünd zijn wat nu "prototypes" worden genoemd.

Porsche contracteerde Reutter om de stalen carrosserieën te bouwen en uiteindelijk kocht Porsche in 1963 het bedrijf Reutter. Het bedrijf Reutter behield het onderdeel stoelproductie en veranderde de naam in het welbekende "Recaro".

De eerste 356 modellen werden dan ook voornamelijk in Oostenrijk en Duitsland worden verkocht. Het duurde twee jaar voor Porsche, te beginnen met het eerste prototype in 1948, om de eerste 50 auto's te produceren. 

Aan het begin van de jaren vijftig kreeg de 356 meer bekendheid aan beide kanten van de Atlantische Oceaan door zijn uitstekende bouwkwaliteit. Door het toenemend succes met zijn race- en wegauto's kreeg Porsche in 1964 meer dan 10.000 orders. Tegen de tijd dat 356 productie eindigde in 1965 waren er ongeveer 76.000 356 modellen geproduceerd. 


4 reeksen
De 356 werd gebouwd in vier verschillende reeksen, het origineel ("pre-A") werd gevolgd door de 356 A, de 356 B en ten slotte de 356 C. 

Om onderscheid te maken tussen de belangrijkste aanpassingen van het model, worden 356 modellen over het algemeen geclassificeerd in enkele grote groepen. 
De 356 coupés en "cabriolets" (soft-tops) gebouwd tot 1955 zijn gemakkelijk te herkennen aan hun 'split window' (1948 tot 1952) of gebogen V Shape (1953 tot 1955) voorruiten. Eind 1955 verscheen de 356 A, met een 'gebogen' voorruit. De 356 A was de eerste die Porsche ging gebruiken met  de Carrera motor als optie. Eind 1959 verscheen de T5 356 B.

Vanaf het allereerste begin met de 1.100 cc motor uit Gmünd bleef de algemene vorm van de 356 min of meer vast. In 1951 werden 1.300 cc en 1.500 cc motoren met meer vermogen geïntroduceerd. Tegen het einde van 1952 was de ‘split window’ voorruit verdwenen en werd vervangen door een V-vormige gebogen eenheid die in dezelfde opening paste. 

In 1953 werd de 1300 S of "Super" geïntroduceerd en met de 1.100 cc motors werd gestopt. Eind 1954 overtuigde Max Hoffman, de enige Amerikaanse importeur van Porsches, Porsche om een uitgeklede roadster-versie te bouwen met minimale uitrusting en gehalveerde voorruit. 

Tegen het einde van de 356 (in 1955, toen de 356 A op het punt stond geïntroduceerd te worden) kreeg Hoffman, die een modelnaam wilde hebben in plaats van alleen maar een nummer, de fabriek zover om de naam "Continental" te gebruiken, die destijds voornamelijk op auto's werd toegepast die verkocht werden in de Verenigde Staten. Die naam bleek een zekere status te hebben in de US. 

Deze naam 'Continental' werd alleen gebruikt in 1955 en de dag vandaag wordt deze versie vooral gewaardeerd door verzamelaars. In 1956 werd een gelijkwaardige versie verkocht als de "Europese" 356. 


356 A (1955)



Aan het einde van 1955, met tal van kleine maar belangrijke veranderingen, werd de 356 A geïntroduceerd. Zijn interne fabrieksaanduiding, "Type 1", gaf aanleiding tot zijn bijnaam "T1" bij de kenners.  In de VS waren de 1.200 vroege 356 modellen bekend als de "Continental" en vervolgens van de herfst 1955 tot januari 1956  nog eens 156 als de nog zeldzamere T1 modellen "Europese" variant.
Nadien werd terug de  numerieke 356 benaming gebruikt. 

Begin 1957 werd een tweede versie van de 356 A geproduceerd, bekend als Type 2 (of T2). 


356 Speedster (1957)



De productie van de Speedster piekte in 1957 op 1.171 auto's en begon toen te dalen. 

De "Carrera" motor, die aanvankelijk alleen in de spyder racewagens beschikbaar was, werd een beschikbare optie die begon met de 356 A.
De meest typische motor was een 1.582 cc (1.6 L) 4-cilinder boxer luchtgekoeld met dubbele Zenith carburateurs van 59 pk.


356 B (1963)



In 1963 kwam Porsche met de 356 B 90 coupé (T6, met dubbele roosters op het motordeksel)
Eind 1959 gaven significante styling en technische verfijningen aanleiding tot de 356 B (met T5 carrosserietype). 
Het 356 B model uit het midden van 1962 werd veranderd naar het T6 carrosserietype (dubbel grille roosters, een externe benzinedop in de rechter voorvleugel en een grotere achterruit in de coupé). 
De Porsche fabriek vestigde geen aandacht op deze vrij zichtbare veranderingen met een andere modelaanduiding. Toen de T6 schijfremmen kreeg zonder andere zichtbare wijzigingen noemden ze het model 356 C of de 356 SC wanneer hij de optionele extra krachtige motor had. 

Een uniek "Karmann hardtop" of "notchback" 356 B-model werd geproduceerd in 1961 en 1962. De productierun van 1961 (T5) was in wezen een cabriolet body met de optionele stalen cabriolet hardtop op zijn plaats gelast. De lijn uit de 1962 (T6-productie) was een heel ander ontwerp, omdat de nieuwe T6 coupé body niet als een cabriolet begon, maar met een eigen productieontwerp - in essentie een cabriolet - achterklepontwerp, een deel T6 coupé voorruitframe, unieke hardtop. Beide jaren van deze modellen hebben de naam "Karmann notchback" gekregen.



356 Notchback
Betreft het destijds lelijke eendje en minst favoriete model van Porsche de 356B T5/ T6 Notchback Coupé met zijn speciaal ontworpen koetswerk van Karmann. 

Hoewel de Porsche 'Notchback' slechts twee jaar werd geproduceerd - in 1961(T5) en 1962(T) - en +- 2290 auto's werden gemaakt is de verzamelwaarde de dag van vandaag hoog. Het model had een 1600 cc 4-cilindermotor met 60 pk. 





Met de reputatie als de 356 Cabrio met gelaste stalen hardtop aan de body, werd de 'notchback' gezien als het lelijke eendje en minste van de hele 356-lijn.

Terwijl de 356 oorspronkelijk was ontworpen door Ferdinand Porsche, om de 356 te onderscheiden van de VW Beettle die zijn vader Ferdinand Porsche Sr. had ontworpen, namen de ingenieurs bij Porsche een steile bocht toen de 'Notchback' werd vrijgegeven en kort daarna terug werd stopgezet. Met een interieur dat bijna identiek is aan de vroege generatie van 356 modellen neemt de toerenteller de  midden positie in.
De Porsche 356 T6 Karmannn 'Notchback' Coupé is dat lelijke eendje dat vandaag weer populair is geworden en in prijs blijft stijgen.

De notchback zijn eigenlijk begonnen als cabriolets. De eerste 1961 Karmann notchback T5 modellen waren Reutter cabriolets waarvan de hardtop uiteinden permanent werden vastgelast.
In totaal zijn er 2290 van deze auto's gebouwd. Dit waren de allereerste Porsche's gebouwd door Karmann en werden niet voorzien van een badge op het rechter spatbord tot de T6-modellen. 
Het unieke model "Karmann hardtop" of "notchback" 356 B werd geproduceerd in 1961 en 1962. De productieloop van 1961 was in wezen een cabriolet met de optionele stalen cabriolet hardtop op zijn plaats gelast. 

De lijn uit 1962 (de T6-productie) was een heel ander ontwerp, omdat de nieuwe T6-coupé body niet als een cabriolet begon, maar met een eigen productieontwerp - in essentie een  cabriolet achtergedeelte en een T6 coupé-voorruitframe en unieke hardtop. Beide jaren van deze unieke auto's hebben de naam "Karmann Notchback" gekregen. 


            356 T6 "Notchback" Front (1962)



               356 T6 "Notchback" Side view (1962)



              356 T6 Coupé Side view (1962) zie verschil met hierboven



              356 T6 "Notchback" Back view (1962)





356 C (1964)



De laatste aanpassing van de 356 was de 356 C geïntroduceerd voor het modeljaar 1964. 
Dit model had schijfremmen rondom en een optie voor een krachtigere motor, de 95 pk "SC".

De productie van de 356 bereikte zijn hoogtepunt in 1964 met 14.151 auto's, het jaar dat zijn opvolger, de nieuwe 911, werd geïntroduceerd op de Amerikaanse markt (hij werd iets eerder in Europa geïntroduceerd). 

Porsche bleef de 356 C in Noord-Amerika tot 1965 verkopen omdat de vraag naar het model vrij sterk bleef in de begintijd van de zwaardere en meer 'geciviliseerde' 911. De laatste tien 356's (cabriolets) werden voorbehouden voor de Nederlandse politie in Maart 1966 als 1965-modellen.  







back to index




(19.02.2019)
Chris Labrooy
(Bron: Autogids)

Chris LaBrooy is een Schots kunstenaar die in Londen woont en die een specifieke interesse vertoont voor de autosector. Zijn visie is  op zijn minst ongewoon. Zo creëert hij 3D-illustraties van vervormde iconische modellen, die hij in onmogelijke posities en situaties plaatst.

De scènes zijn zodanig realistisch uitgewerkt dat je zou denken dat het om echte foto's gaat. Maar wat is hier nu juist de bedoeling van? De kleurige illustraties, die uitnodigen tot beschouwingen of reflectie onder vrienden, zouden perfect kunnen staan in de loft van een autoliefhebber. 

Het is geen verrassing dat LaBrooy een enthousiaste autoliefhebber is. Wanneer hij niet werkt aan grafische ontwerpcampagnes en editorials voor klanten zoals Apple, Porsche, Nike, Jaguar, Citroën, British Airways en Time Magazine rijdt hij rond in één van zijn Porsches. 

Je kunt het hele universum ontdekken op www.chrislabrooy.com











 







back to index



 
(18.02.2019)
Bugatti Barnfind in België
(Bron: Autogids & Classic Car Passion & Classic Cars Magazine)



8 februari 2019, op deze editie van Rétromobile zal Artcurial (Het Franse veilinghuis) enkele bijzondere klassiekers veilen, waaronder drie Bugatti’s die de laatste 50 jaar in een schuur in België hebben geslapen. Deze ontdekking van de eeuw moet de erfgenamen zeer veel extra euro’s opleveren. 

Het gaat om een Bugatti 40, een 57 Graber Cabriolet en een 49 Gangloff. 
Het trio werd meer dan een halfeeuw geleden weggestopt in een schuur “ergens in België” en, de exacte locatie wordt om duidelijke redenen niet meegedeeld schrijft Autogids. 

Classic Car Passion doet niet zo geheimzinnig en vermeld: 
De Bugatti 40, 57 Graber Cabriolet en 49 Gangloff werden meer dan vijftig jaar lang achtergelaten in een schuur in Lanaken, België.
Ze waren destijds door een Nederlandse beeldhouwer Guus Thomassen (95) uit Maastricht  gekocht voor de schoonheid van hun lijnen.

Lange tijd wist vrijwel niemand dat de inmiddels peperdure auto’s daar stonden, en van enige inbraakbeveiliging was geen sprake. Toen er echter enige tijd geleden in het schuurtje werd ingebroken, begon de familie van Thomassen zich wel zorgen te maken. Uit angst dat de auto’s zouden worden gestolen, zochten ze contact met Artcurial Motorcars, met de bedoeling om de auto’s te laten veilen.

Matthieu Lamoure, General Manager bij Artcurial Motorcars, werd gecontacteerd door de dochters van de kunstenaar en vroegen of hij geïnteresseerd was in deze auto's.
Naast de Bugatti’s stond nog een andere Franse schone opgesteld, een Citroën Trèfle.

Met de wagens was weinig gereden.

Zoals ook te zien in onderstaande video is de schuur waarvan sprake letterlijk een schuur en geen luxegarage. Om tot de wagens te geraken moesten een hoop zandzakken worden verwijderd. Er stond ook een oude Rover in de weg. Die Britse vierwieler werd al die jaren aan de grillen van het weer overgelaten.

Voor de verkoop van deze vier auto’s schat men dat er in totaal meer dan een miljoen euro wordt geboden.
Men hoopt dat de helft van dit bedrag zal uitgegeven worden aan de Bugatti Type 57 Graber Cabriolet, de meest populaire van deze vier vondsten, aangezien deze geschat wordt tussen 400.000 euro en 600.000 euro.

Vrijdagmiddag 8 februari 2019 was het uur van de waarheid: de totale opbrengst van de schuurvondst Bugatti’s bedroeg een licht tegenvallende 740.000 euro.





    Bugatti Type 57 Cabriolet Graber (1937) - Deze Bugatti Type 57 Cabriolet werd afgehamerd voor 420.000 euro
    De Maastrichtse kunstenaar betaalde destijds geen 600 euro voor dit model





            






     Bugatti Type 40 (1929) - de zwaar gehavende Bugatti Type 40 werd geveild voor 160.000 euro
     En dan te bedenken dat Thomassen deze auto ooit voor 1500 oude Franse francs (circa 200 euro) kocht



             






    Bugatti Type 49 Berline (1932) - De 49 Berline werd geveild voor 165.000 euro
    Voor deze wagen betaalde Thomassen destijds ongeveer 700 euro



            







back to index




(14.02.2019)
De Classic Porsche 911


Ze werden lange tijd met wantrouwen bekeken, maar de “klassieke” Porsche 911 modellen zijn in een record tempo op de voorgrond getreden. 
De prijzen zijn hoog, net als het aantal exemplaren op de markt maar, hoeveel zijn ze waard, zijn ze betrouwbaar en vooral, zijn ze leuk om mee te rijden? 

Om zijn verouderende en zware 356 met viercilinder te vervangen, ging Porsche niet over een nacht ijs! De motor werd een zescilinder, kreeg een dry-sumpsysteem en het koetswerk werd veel verfijnder. Het design, dat toen als avant-garde werd beschouwd, bleef in grote lijnen behouden tot op vandaag! Niet slecht voor een model uit 1963


Evoluties

De eerste 911-modellen, die volgens de puristen de fijnste en de meest authentieke zijn. Die 911 heeft nog compacte afmetingen en geen plastic op zijn koetswerk. Of toch weinig.

De 911 werd geproduceerd vanaf 1964, stond op een korte wielbasis en kreeg een “flat six” van twee liter en 130 pk, gevoed door carburators. In 1968 verlengde Porsche de wielbasis van zijn 911 omdat het merk het weggedrag te riskant vond.

Doorheen de jaren werd het 911-gamma stevig uitgebreid: nog steeds in 1968 verschenen de T (110 pk, carburators), E (140 pk, injectie) en S (160 pk, injectie). Naast die technische evoluties kwam er vanaf 1965 ook een Targa-versie. Eind 1969 werd de motor groter, tot 2,2 liter (125, 155 en 180 pk). Twee jaar later gebeurde dat opnieuw, tot 2,4 liter (130, 165 en 190 pk). 
In 1973, het laatste productiejaar van deze 911, kwam de kers op de taart: de beperkte reeks Carrera RS 2.7, met 210 pk.

Achter het stuur
De 911 zal je verrassen door zijn moderne karakter! Natuurlijk, de ruitenwissers, geluiddemping en verwarming verraden zijn leeftijd, maar voor de rest kan deze sportwagen vandaag nog perfect mee met het verkeer. Een aangename en krachtige wagen, die je perfect dagelijks kan gebruiken. 

De 911 is ook zéér efficiënt op bochtige wegen. Rijden met een 911 vergt de juiste knowhow en skills, die heb je nodig omdat de motor zich achteraan bevindt. Eens je dat onder de knie hebt is het genieten. Let echter wel op voor een nat wegdek en hoge snelheden.

Welke kiezen?
De “S” is uiteraard scherper dan de “T” en “E” en de modellen met korte wielbasis zijn veel spannender! De "Targa" boet wat in aan stijfheid en puurheid, maar je geniet wel volop van het open rijden en het geluid van de “flat six”.

Prijsevolutie
De klassieke 911 werd lange tijd miskend. Hij werd gemoderniseerd, opgekalefaterd, genegeerd, en bleef op de achtergrond tot eind jaren 80. Daarna keerde de interesse voor deze 911 langzaam terug. 

De auto’s werden opnieuw in hun oorspronkelijke staat hersteld. De prijs ging langzaam naar omhoog en begin jaren 2000 kon je een mooi exemplaar kopen voor ongeveer € 30.000. Zowat tien jaar later flakkerde de interesse volledig op en wisselen de modellen voor hoge prijzen van eigenaar. Vandaag lijkt de prijs zich te stabiliseren zegt men. Desondanks zie je de prijzen niet zakken, correcte modellen blijven duur en de rest blijft te koop staan.

Maar hoeveel mag dat kosten?
Voor een 911 T exemplaar van voor 73' dat een volledige restauratie nodig heeft, moet je toch op € 50.000 rekenen! Vanaf ongeveer € 70.000 kan je een aanvaardbaar exemplaar vinden. Een E model coupé kost € 100.000 tot € 120.000. Bij een S mag je daar minstens nog € 40.000 bijvoegen.

De Targa’s T-modellen zijn populair en exemplaren met “Sportomatic” versnellingsbak zijn meestal iets minder waard.
S-modellen en modellen met korte wielbasis kosten bijna € 200.000!  De Carrera RS is een geval apart en die wisselt af en toe van eigenaar voor ongeveer € 700.000! 
Het beste compromis is ongetwijfeld de E met manuele bak, hij heeft injectie en voldoende pk’s!


Betrouwbaarheid
Porsches hebben de reputatie van solide en betrouw te zijn. Deze reputatie kregen ze niet zomaar. Deze modellen zijn gebouwd om lang mee te gaan! Ondanks de sportiviteit en hoog vermogen is de uithouding van de motor uitstekend. Hij gaat lang mee, soms 200.000 kilometer voor er een grondige revisie nodig is. 

Voor een auto uit die tijd is dat uitzonderlijk! Hetzelfde geldt voor de versnellingsbak, de afwerking en de zetels. Keerzijde van de medaille is dat een 911 graag roest zoals het een goeie auto uit de jaren 60 en 70 betaamt. En dat is lastiger en dus duurder om te herstellen!

Onderhoud
Een 911 heeft net als elke sportwagen een onderhoud nodig dat regelmatig wordt opgevolgd. Het is dus zeker belangrijk om regelmatig de vloeistofniveaus te controleren want sommige motors lusten een slok olie.
Voor het onderhoud zelf is elk jaar of elke 8.000 tot 10.000 km een oliewissel nodig. Sommige eigenaars wisselen echter elk jaar omdat ze er te weinig mee rijden. Het is ook geen syntetische olie die wordt gebruikt bij dergelijke wagens. De olie van de versnellingsbak en het differentieel kan men ook best wisselen om de 40.000 tot 50.000 km. 
Een klassieke check-up in de garage kan ook nooit kwaad en spoort snel onregelmatigheden op.

Prijs van onderdelen
Gelukkig zitten we nog niet aan de waanzinnige prijzen van Ferrari-, Lamborghini of Aston Martin onderdelen, maar ze zijn toch duur: Je bent al vlug enkele honderden euro's kwijt aan een paar schokdempers of een starter, een kofferklep of motor deksel zijn niet goedkoop, een benzinepomp, koppelingskit en complexe uitlaatlijn tikken ook door.

Besluit
Het is belangrijk dat je niet zomaar de eerste de beste 911 neemt die je tegen komt. Wees aandachtig en, laat zeker een diagnose doen door een Porsche specialist alvorens je beslist tot aankoop. De auto’s hebben vaak verschillende eigenaars gekend die er niet altijd even zorgvuldig mee omsprongen. Een historiek is veelal niet meer aanwezig en handelaar zijn niet altijd even eerlijk. Laat het gezond verstand primeren boven de passionele aankoop.







back to index



(14.02.2019)
42° Antwerp Classic Salon









back to index



(13.02.2019)
CMR Schaalmodel Singer Porsche 911 Targa 1990 Dubai
(Photo source: Die Cast Society)




Een prachtig schaalmodel 1/18 CMR Singer Porsche 911 Targa 1990 Dubai dat afkomstig is van Classic Model Replicars of kortweg CMR. 
Ze zijn een in Europa gevestigde fabrikant van schaalmodellen en het model de 1/18 schaal Singer Porsche 911 Targa 1990 Dubai is hun nieuwste uitvoering.

Als je niets van Singer weet, dan weet je weinig van Porsches maar, bezoek dan zeker de Singer website http://www.singervehicledesign.com eens. 
Ze zijn gevestigd in LA en inmiddels uitgegroeid tot een van de belangrijkste en meest bekende restomodders van de luchtgekoelde Porsche 911.




De Singer Porsche 911 Targa 1990 Dubai op schaal 1/18 is een staaltje van vakmanschap door CMR.
De geruchten gaan dat dit model in feite een ontwerp is van GT Spirit en ook door hen wordt gefabriceerd. 

De buiten- en binnenverpakking weerspiegelt de GT Spirit perfect, de enige verschillen zijn de voor de hand liggende buitenkant van het merk (CMR) en de ontbrekende kwaliteitscontrolekaarten die we maar al te goed kennen van GT Spirit modellen. 







Wat direct de aandacht trekt bij dit mooie model is de Targa uitvoering en de zéér mooie kleuren combinatie van grijs met het tan-interieur. De afwerking van het spuitwerk is dan ook verbluffend en perfect uitgevoerd. Het buiten chroomwerk werd overal mooi uitgevoerd. Dit omvat de ramen, deurgrepen, voor- en achterbumper en de verlichting.












De wielen zijn van het Porsche Fuchs design en werden mooi uitgevoerd.




De voorkant van de Singer Porsche 911 Targa is subtiel van ontwerp. Het 3D Porsche logo is te vinden in het midden. 
De koplampen en zijaanwijzers zijn gemaakt van hoogwaardige materialen en de toepassing is grotendeels solide. 










De achteruitkijkspiegels aan de voorkant zijn subtiel vormgegeven. Overal werden hoogwaardige materialen gebruikt, de Singer visie indachtig.




Hetgeen bij de echte Singer modellen in het oog springt zijn hun interieurs, bij dit schaalmodel werd de lat hoog gelegd en werd het tan-interieur prachtig afgewerkt hetgeen mooi oogt met de grijze buitenkleur. 

Wat je niet krijgt zijn de heerlijke texturen en het echte DNA van Singer, helaas kunnen sommige dingen niet op schaal worden gerepliceerd of zijn gewoonweg te duur op basis van het prijsniveau van een model. Het interieur van het model beschikt ook over volledige vloerbedekking en veiligheidsgordels.








Is het model van CMR of GT Spirit, dat doet er niet toe, het is subliem afgewerkt. Is het perfect, ja voor de verzamelaar en misschien niet voor de meest kritische Singer fans.

Het is in ieder geval een mooie aanvulling op de bestaande fabrikanten die hoge kwaliteit leveren in de schaalmodel wereld zoals AutoArt en GT Spirit.







back to index



(11.02.2019)
De heerschappij van elektrische auto’s: de grote illusie of een leugen ?
(bron: Philippe Casse)


Philippe Casse is handelsingenieur van opleiding en was van 1991 tot 2012 verantwoordelijk voor de public relations van D’Ieteren. 
Nu hij met pensioen is, omschrijft hij zichzelf als een autohistoricus. En met reden, want hij zetelt in verschillende commissies en verenigingen met betrekking tot de auto en zijn geschiedenis


De media worden overspoeld door aankondigingen van de verbanning van de auto met verbrandingsmotor of zelfs het verbod van verkoop. Maar de technische, economische, sociale en ecologische fundamenten van dergelijke veronderstellingen zijn twijfelachtig.
Sinds de uitvinding van de auto in de jaren 1880 is er altijd een markt geweest voor elektrische auto’s. In 1900 bestond zelfs de helft van de wereldvloot (ongeveer 20.000) uit elektrische voertuigen (of EV’s). In die tijd waren de kosten van de verbrandingsmotor, de versnellingsbak en de koppeling aanzienlijk groter dan die van de aandrijfelementen van elektrische auto’s. Bovendien waren elektrische auto’s ook veel eenvoudiger te besturen. De massaproductie van auto’s ‘op petroleumproducten’ en hun onbegrensde rijbereik tekenden het doodvonnis van de elektrische auto, met uitzondering van zeer specifieke toepassingen, met als beste voorbeeld de thuislevering van verse melk in Groot-Brittannië. WO I, de eerste gemotoriseerde oorlog in de geschiedenis, duwde de elektrische auto helemaal in de vergeethoek .. voor een eeuw.


Een markt voor elektrische voertuigen
Er is wel degelijk een markt voor elektrische voertuigen. Professioneel gebruik in de stad en vooral op privé terrein blijft daarvoor de belangrijkste potentiële basis. Ook particulieren kunnen er gebruik van maken als ze de verder vermelde nadelen vermijden. 
Hybrides kunnen dan weer noodzakelijk blijken om de stad binnen te rijden zodra voertuigen met verbrandingsmotor daar verboden zijn. Maar ze zijn economisch absurd en hun verbruik en CO2-uitstoot bij doordeweeks gebruik op de weg zijn veel hoger dan die van hun niet-hybride equivalenten.
De media worden overspoeld door aankondigingen van de verbanning van de auto met verbrandingsmotor of zelfs het verbod van verkoop, terwijl de technische, economische, sociale en ecologische fundamenten van dergelijke veronderstellingen twijfelachtig zijn. Het lijkt wel een opbod van straffe uitspraken zonder dat iemand zijn stem verheft om politici enigszins tot rede te brengen. Ik vrees dat onze leiders zich niet bewust zijn van alle consequenties van hun verklaringen.


‘Green washing’
De autoriteiten kiezen voor een dergelijke goedkope vorm van ‘green washing’, omdat dit politiek minder riskant is dan bijvoorbeeld alle eigenaren te verplichten om hun huis te isoleren.
Ik ben geneigd om de “verbanning van verbrandingsmotoren” en dus de “absolute heerschappij van de elektrische auto” te beantwoorden met een al even provocatieve uitdrukking als: “de grote illusie”! 
Waarom? Simpelweg omdat het onmogelijk is om het wereldwijde thermisch aangedreven wagenpark (met ongeveer 1,25 miljard auto’s) te vervangen door elektrische voertuigen.
Onmogelijk met absolute zekerheid voor de elektrische auto’s met batterijen, en bijna absolute zekerheid voor de EV’s met brandstofcellen!


1. Het is technisch onmogelijk
Want als het volledige Belgische wagenpark (met 5.750.000 voertuigen) elektrisch was, zou de productie van elektriciteit in ons land met 30 procent verhoogd moeten worden! Is dat mogelijk met de aangekondigde sluiting van de kerncentrales?
Bij deze voorbarige aankondigingen wordt ook vergeten dat er nog steeds geen kringloopeconomie bestaat voor recyclage van lithium-ionbatterijen en dat er nog maar twee efficiënte brandstoffen bekend zijn voor elektrische brandstofcelvoertuigen, namelijk waterstof en methanol.
De productie van waterstof vergt meer energie dan dat ze als eindproduct zelf levert.
Maar waterstof kan niet eens zo veel energie leveren als wat vereist is bij de productie. Waterstof is ook de enige bekende explosieve brandstof en wordt tegenwoordig vooral verkregen door het kraken van de CH4-molecule van methaan (aardgas). En methanol staat sterk onder druk van de menselijke voedingsbehoeften.
Een belangrijk argument is tot slot dat er op dit moment nog geen elektrisch alternatief is voor zware vrachtwagens. Trouwens, op veel plaatsen in de wereld is er niet eens elektriciteit beschikbaar of zijn de afstanden tussen twee laadstations te groot en de reistijden te onzeker. En bovendien is er de onzekerheid over het verbruik, dat sterk afhankelijk is van de rijstijl, de buitentemperatuur en het reliëf van het parcours.


2. Het is ecologisch onmogelijk
Ondanks alle inspanningen van ons land om duurzame elektriciteit te produceren, is de energie-efficiëntie van elektrische voertuigen op batterijen, en dus hun CO2-voetafdruk voor de constructie, het gebruik en de recyclage na gebruik (‘from well to wheel’), in het beste geval gelijkwaardig aan die van een vergelijkbare dieselauto.
Afgezien van Noorwegen is er geen enkel land in Europa dat een elektrisch voertuig op batterijen een hoger energetisch rendement kan bieden dan een vergelijkbare dieselauto. De productie van CO2 verplaatsen van de auto zelf naar een ​​elektriciteitscentrale is een illusie van ecologisch voordeel! En elektrische voertuigen produceren nog altijd ongeveer de helft van de fijne stofdeeltjes die gelijkwaardige dieselvoertuigen (slijtage van de remmen, banden, enz.) of benzineauto’s met directe injectie voortbrengen.


3. Het is sociologisch onmogelijk
Ten eerste ‘slaapt’ twee derde van het Belgische wagenpark (of 3.800.000 voertuigen) op de openbare weg. En de Europese Commissie vraagt ​​België om slechts 21.000 oplaadpunten te installeren op de openbare weg.
Bovendien wil of kan de helft van de Belgische gezinnen zich slechts één auto permitteren, die moet instaan voor alle ‘automobiliteitsbehoeften’ van het gezin. Dit geldt met name voor trajecten zonder ‘openbaar’ alternatief, zoals de meeste langeafstandsreizen met veel bagage. Het is ook onmogelijk om zich voor te stellen dat duizenden elektrische voertuigen zich tegelijk zouden moeten opladen op dezelfde vakantieroute.
En ten slotte is er een niet te verwaarlozen aantal professionele kilometervreters die voor hun werk de hele dag onderweg moeten zijn en geen tijd hebben om te stoppen en de batterijen op te laden.


4. Het is fiscaal onmogelijk
Het ontbreekt onze leiders op dit vlak niet aan verbeeldingskracht en… energie! Maar hoe lang zal de fiscale vrijgevigheid van de meer dan 100 % aftrekbaarheid voor elektrische voertuigen nog aanhouden, als we terugdenken aan de saga van de groene certificaten in Wallonië?
Elk elektrisch voertuig dat erbij komt in het wagenpark, betekent bovendien ook een thermisch voertuig minder! Hoe gaat de Staat het verlies aan accijnzen en belastingen op brandstoffen (van ongeveer 5 miljard euro) die niet worden verbruikt door elektrische voertuigen, dan compenseren? De vele voordelen die worden aangeboden of beloofd aan gebruikers van elektrische auto’s, (zoals in Noorwegen het gebruik van de busstrook en de vrijstelling van stadstol en parkeergeld), zullen snel onmogelijk worden als het aantal EV’s stijgt zoals onze leiders dat zouden willen.


Tot besluit…
Ten slotte wordt er bijna nooit gesproken over het verschil in verbruik tussen een rustige bestuurder en een minder rustige. Het is gemakkelijk aan te tonen dat dit verschil bij dieselvoertuigen maximaal 50 % bedraagt. Bij benzinewagens is dat al snel 100 %. Maar bij elektrische voertuigen kan het oplopen tot 200 % (of een verdrievoudiging van het verbruik), plus het extra verbruik van de verwarming of airconditioning en vooral het vertrekken op hellingen.

In deze omstandigheden kunnen we gerust bevestigen dat de aankondiging van een dominante of absolute heerschappij van de elektrische auto en de totale verdwijning van diesel ofwel een illusie of een leugen is. 
Maar ze zullen in ieder geval twee slachtoffers maken: de consument en het milieu! Temeer omdat de vooruitgang op het vlak van verbrandingsmotoren steeds sneller zal gaan.

Wie zal het lef, de durf en vooral de geloofwaardigheid hebben om de autoriteiten in dit verband uit te dagen? 
We mogen vrezen dat dit niet zal komen van de industrie. De producenten van elektriciteit wrijven zich intussen waarschijnlijk al in de handen. Dus van hen zal het ook niet komen! En wanneer zien we een groep van hoogleraren in de bres springen? 






back to index



(09.02.2019)
GOD rijdt met een Porsche
(bron: HLN)

God rijdt met een Porsche. Het zou het begin van een mop kunnen zijn, maar het is écht. 
Op een nummerplaat, welteverstaan. Die behoort toe aan Tom Herregodts, een psychiater uit Beernem. 

Achter zijn bijzondere keuze gaat een heel verhaal schuil, of wat had u gedacht? 
“Mijn vrouw Lies wou me voor mijn 50ste verjaardag een bijzonder cadeau doen en suggereerde een gepersonaliseerde nummerplaat. Neem maar ‘GOD’, zei ik, in de veronderstelling dat dit niet aanvaard zou worden. Tot mijn verrassing kon het wel. Niemand had het al aangedurfd - wat me ook al verbaasde.” 

Natuurlijk heeft zijn familienaam een grote rol gespeeld, zegt Tom: “Die betekent ‘de heer van god’, in het Duits. Ach, er mag ook eens gelachen worden. De ene zet zijn naam erop of een bijnaam, ik wou er graag eens helemaal over gaan. Wat gelukt is: ofwel lachen de mensen ermee, ofwel krijg ik een bedreigende vuist of een middelvinger.”

Zijn werk als psychiater zit ook vervat in zijn nummerplaat. “In ons team van een tiental therapeuten proberen we het ‘God-Concept’ aan te leren. Dat betekent: leren houden van jezelf, als de meest liefdevolle vader en moeder die je je maar kunt voorstellen. Geloof me vrij, dat is geen sinecure. In het verkeer werkt het ook, weet ik nu uit ervaring: als je je voorstelt dat je God bent, laat je mensen vlotter invoegen, maak je minder kwaad achter het stuur en rij je echt correcter en attenter. 

Ik hoop oprecht dat er nog meer mensen voor zo’n nummerplaat kiezen - GOD1 en GOD2 - dan.”

(Lees ook onze rubriek: "gepersonaliseerde nummerplaten")










back to index



(08.02.2019)
Geschiedenis van het Porsche vs Ferrari logo
"Is het paard van Ferrari hetzelfde als dat van Porsche"?

         


Duitsland onderging een revolutie in 1918, en de Duitse deelstaat Koninkrijk Württemberg werd omgevormd van een monarchie naar een democratische republiek genaamd Volksstaat Württemberg. De hoofdstad was Stuttgart en in 1922 werd een nieuw wapenschild geïntroduceerd dat later haar plaats in de geschiedenis van Porsche zou hebben.

Het woord ‘Stuttgart’ is afgeleid van de oude Duitse woord ‘Stuotengarten’, waarbij ‘stuoten’ betekent ‘dekken’, verwijzend naar het fokken van paarden. ‘Garten’ vertaalt natuurlijk als ‘tuin’. Het wapen van Stuttgart heeft sinds 1286 al paarden, maar het huidige ontwerp werd in gebruik genomen in 1938.

Na de nederlaag van Duitsland in de Tweede Wereldoorlog in 1945 verdeeld, Sovjet-Unie, de VS, het Britse Rijk en Frankrijk Duitsland in vier administratieve zones. Het deel van de nieuwe (administratief Franse-beheerd) Duitsland werd Württemberg-Hohenzollern genoemd en ze maakten gebruik van een vereenvoudigde versie van het vroegere wapen van Volksstaat Württemberg. De hoofdstad van de deelstaat Württemberg-Hohenzollern is echter niet meer Stuttgart maar Tübingen. Stuttgart wordt de hoofdstad van de nieuwe staat van Württemberg-Baden, welke behoort tot het Amerikaanse beheerd Duitsland.

In mei 1949 zijn de Amerikaanse, Britse en Franse bestuurde delen van Duitsland hervormd in een nieuw land genaamd West-Duitsland. Na een referendum gehouden in december 1951, staten van Württemberg-Baden, Württemberg-Hohenzollern en Baden gestemd een fusie en een nieuwe staat van Baden-Württemberg werd officieel opgericht op 25 april 1952. Dit betekende het einde van het gebruik van het wapen nu zo vertrouwd voor elke Porsche bestuurder.

Toevallig schetst Ferry Porsche op dezelfde dag (25 april 1952) het eerste ontwerp voor het mogelijke Porsche logo. Hij tekende dit op een servet in een New Yorkse restaurant waar hij zich bevond met met Max Hoffman, de Porsche importeur voor de Verenigde Staten. Er wordt gezegd dat Hoffman ook zijn aandeel in de oprichting van een Porsche logo had.

Wapenschild
Free People's State of Württemberg
1922 - 1945
Wapenschild
Stuttgart
vanaf 1938
Wapenschild
State of Württemberg-Hohenzollen
1945 - 1952
Originele Porsche schets
by Frans Zaver Reimpress
1952


(Bron: James Herne / Stuttcars.com)




(Bron: Porsche)



Het steigerende paard van Ferrari
"Is het paard van Ferrari hetzelfde als dat van Porsche"?

       


(Bron > Logo Design Love)



Dat er over een legendarisch merk als Ferrari allerlei verzinsels de ronde doen, is niet abnormaal. Zo is er bijvoorbeeld het fabeltje dat het steigerende paard in het logo verwijst naar het wapenschild van Stuttgart, de thuisstad van grote rivaal Porsche. Maar niets is minder waar. 

Hoe kan het dat ze beiden een steigerend paard gebruiken ?

Het heeft ook met de Wereldoorlog te maken, de eerste ditmaal. Daarin waren de Duitsers en Italianen nog niet zo’n goede maatjes als in de tweede Wereldoorlog. Er werd flink wat afgevochten, ter land, ter zee en in de lucht. 

Piloten voerden dodelijke raids uit met dubbeldekkers van hout en doek. Legenden werden daar geboren. Denk maar aan de Duitse ‘ACE’ De Rode Baron. Berucht en beroemd was die. Je werd ook pas een  ‘ACE’ als je 5 vijandige vliegtuigen uit de lucht had geschoten. 

Maar ook bij de Italianen waren er die hun tegenstanders lieten bibberen en beven. De Italiaan Francesco Baracca was zo’n  ‘ACE’ . Menig Duitse vliegenier kwam aan z’n eind door de kogels uit Baracca’s loop.



(De Italiaanse piloot Graaf Francesco Baracca)

Op een dag haalde Baracca een Duitser uit Stuttgart neer. Die had op z’n vliegtuig de beeltenis van z’n geboortestad staan. Een trofee die de Italiaan prompt op z’n eigen vliegtuig hing. Ook als boodschap wellicht en, ook omdat hij geloofde dat het hem geluk bracht. Hij werd in Italie een nationale held toen hij werd neergeschoten op 19 juni 1918 na 34 overwinningen. Hij was 30 jaar geworden.

Francesco Baracca had een springpaard op zijn vliegtuig laten schilderen omdat met zijn team, de "Battaglione Aviatori", een paardenregiment, de beste cavalier was in dat team. 
Het Ferrari paard was aanvankelijk in veel opzichten duidelijk verschillend van het originele paard van Graaf Baracca, met als opvallende detail de staart die in de originele Graaf Francesco Baracca versie naar beneden was afgebeeld. (zie ook de foto hierboven)

Dit  "steigerende paard" op het vliegtuig van Francesco Baracca was in het rood afgebeeld op een witte wolkachtige vorm. 
Het enige wat nu nog moest gebeuren was dat Enzo Ferrari en de familie Barraca elkaars pad kruisten. 

Dat gebeurde dan ook begin de jaren dertig. Ferrari was toen al succesvol in de racerij met z’n team Scuderia Ferrari dat voornamelijk Alfa Romeo’s inzette. Tijdens een evenement suggereerde de moeder en gravin van de Italiaanse oorlogsheld om het steigerende paard, de talisman van haar overleden zoon, op de flank aan te brengen op de wagens als geluksbrenger. Enzo, een bewonderaar, nam de voorzet meteen aan.

In 1932 verschijnt het steigerende paard op de flank van de Alfa Romeo’s die Scuderia Ferrari inzet voor Grote Prijs van Spa-Francorchamps. 
Enzo zette het paard op een schild met een gele achtergrond. Het paard werd zwart afgebeeld met de staat omhoog en het geel was de kleur van Maranello, waar het sportwagenmerk tot vandaag gevestigd is. Verwarring alom natuurlijk, want ook Stuttgart voert dit paard op z’n vlag met een gele achtergrond. 



Tot halverwege de jaren veertig gebruikt Ferrari de beeltenis op de sportwagens van de verschillende merken die z’n raceteam voert. Het merk Ferrari is dan nog niet gevormd. Maar wanneer in 1947 de eerste Ferrari met die naam wordt voorgesteld - de Tipo 125S - prijkt daar niet alleen de naam Ferrari, maar ook weer het zwarte steigerende paard op de gele achtergrond op. 

De rest, zoals men zegt, is geschiedenis.


Aanvullende info


Wapenschild Fam.Baracca

De 'Cavalino Rampante' dook voor het eerst op in 1929 om de Alfa Romeo's van Enzo Ferrari te sieren. De afbeelding verwijst naar het symbool dat ooit op het jachtvliegtuig van Francesco Baracca pronkte, een heldhaftige jachtpiloot uit de Eerste Wereldoorlog. Nadat Baracca niet minder dan 34 vliegtuigen uit de lucht had geschoten, sneuvelde hij. 
Na zijn dood hernamen zijn collega's het silhouet in het zwart als teken van rouw en vroeg Francesco's moeder aan Enzo Ferrari om het te gebruiken als geluksbrenger op zijn raceauto's.

Aanvankelijk werd het steigerende paard afgebeeld op een wapenschild vergezeld van de letters SF, voor Scuderia Ferrari. Sinds 1947 maakt men gebruik van een verticaal opgestelde rechthoek, zonder initialen en met integratie van de merknaam. De gele achtergrond verwijst naar Modena, de geboorteplaats van Enzo Ferrari. Het logo is doorheen de jaren nagenoeg ongewijzigd gebleven.

Dit verhaal werd éénmalig gedeeld en bevestigd door Enzo Ferrari zelf. Hij ontmoette de ouders van de gevechtspiloot Graaf Francesco Baracca tijdens Wereldoorlog één in 1923. Deze heldhaftige man was van adel, zijn vader was Telling Enrico Barraca. Hij ontmoette ook gravin Paulina die Francesco's moeder was. Het was hier dat Ferrari eerst het steigerende paard zag. Het was het symbool dat op de romp van het gevechtsvliegtuig van Baracca was geschilderd.

Hij mocht het symbool pas gebruiken toen er elf jaar voorbij waren gegaan. Bij de eerste gelegenheid kreeg Alfa het symbool dat hij had, en won hij de race. Omdat hij geloofde dat het hem geluk had gebracht, bleef hij het gebruiken.

Ferrari heeft er een achtergrond van kanariegeel aan toegevoegd omdat het de kleur is van de stad van zijn geboorte, Modena. Hij voegde ook de letters SF toe die staan ​​voor Scuderia Ferrari. Dit symbool had nog meer betekenis toen Graaf Francesco Barraca op zeer jonge leeftijd stierf. Hij leidde verschillende dappere veldslagen voor de Italiaanse luchtmacht en werd neergeschoten na het voltooien van vierendertig zegevierende missies. Barraca was een nationale held en had een reputatie opgebouwd voor zijn dapperheid.

Baracca is misschien wel geïnspireerd geweest om het paard aan de zijkant van zijn gevechtsvliegtuig te schilderen toen hij het ontwerp zag op het vliegtuig van een Duitse jager die tijdens de oorlog was neergeschoten. Bovendien was de familie Baracca erg rijk en had ze een grote paardenstal. Ze waren fervente paardenliefhebbers. 






back to index




(07.02.2019)
Jerry Seinfeld beschuldigd van oplichting met klassieke Porsche
(bron: AD)

De komiek en vintage auto-verzamelaar Jerry Seinfeld heeft een rechtszaak aan zijn broek hangen in verband met een naar verluidt niet authentieke Porsche 356 Carrera uit 1956. 

Het betreft een Porsche Porsche 356 A 1500 GS / GT Carrera Speedster uit 1958. Volgens de koper Frio zou de Speedster ‘de enige Carrera Speedster uitgevoerd in Auratium Green’ zijn, waardoor de prijs zo hoog was. De Porsche zou één van de 56 exemplaren van een speciale serie zijn, maar het blijkt dus niet het geval te zijn.
 
Fica Frio Limited, die in maart 2016 een Porsche 356 Speedster (voor $1,56 miljoen) kocht op de veiling van Gooding & Company, stelt dat de verkoper Jerry Seinfeld de auto heeft vervalst. 
De koper dacht één van de 56 bijzondere Speedsters met aluminiumlegering carrosserie te hebben gekocht, bovendien zou dit het enige exemplaar zijn dat oorspronkelijk in het groen was uitgevoerd.

Nader onderzoek bracht echter aan het licht dat de auto helemaal niet zo bijzonder is. Daarop zou Seinfeld de koper zijn excuses hebben aangeboden en meteen hebben beloofd om het aankoopbedrag terug te storten. Dat laatste is echter nooit gebeurd, en daarom sleept de koper de komiek nu voor de rechter.

Seinfelds advocaat, Orin Snyder, meent dat het een nogal onzinnige zaak is: "Jerry has been working in good faith to get to the bottom of this matter. He has asked Fica Frio for evidence to substantiate the allegations. Fica Frio ignored Jerry and instead filed this frivolous lawsuit." 

De rechtszaak is pas vrijdag 1 januari 2019 aangespannen dus, het is nog even afwachten wanneer het geheel voor de rechter komt en of dat er een schikking volgt.








back to index



(06.02.2019)
De snelste Bulli

Dit weekend wordt in het noorden van Duitsland de Bremen Classic Motorshow gehouden. Volkswagen is daar ook aanwezig. De old- en youngtimertak van de bedrijfsvoertuigenafdeling van het bedrijf stelt er drie T1’s (de hippiebusjes) tentoon. Maar de blikvanger is toch de T3 B32. Die is zo speciaal dat er niet eens ‘Volkswagen’ staat vermeldt op het inschrijvingsbewijs. 
We hebben van dit B32 model destijds al een uitgebreid artikel geplaatst hier op onze website. (Klik hier)

De T3 in kwestie is een Combi. Dat is een versie die de beglazing van de busvariant combineert met de afwerking van de bestelwagen. Die vormt al decennia lang de basis waarop de meest gepersonaliseerde Bulli’s worden gebouwd. Zo ook deze B32.

Deze T3 Combi begon z’n carrière als een type Caravelle in topuitrustingsniveau Carat. Toen werd hij naar de sportwagenbouwer uit Stuttgart verscheept. Die monteerde achterin de zescilinder boxermotor van de toenmalige 911 Carrera 3.2 Ltr. Vandaar de 32 in de typebenaming. De B staat voor Bulli, zoals de busjes als sinds de jaren vijftig ook genoemd worden.

De benzinemotor van de 911 was begin jaren tachtig 231pk sterk. Dat maakte deze blokkendoos destijds 185 km/u snel. Ongezien voor die tijd. Je zag het wel aan de buitenkant. De B32 had een specifieke koetswerkkit, een apart lakschema en hij rolde op dezelfde iconische Fuchs-velgen als de 911. Porsche bouwde maar een zéér beperkte reeks van deze  B32.


 






back to index



(05.02.2019)
9ELEVEN koplampen

Een kenner denkt direct aan Singer bij het zien van de 9ELEVEN koplampen.

Dat zijn ze niet, het enige dat ze gemeen hebben is dat beide firma's zicht in LA bevinden, verder stopt de vergelijking.
9ELEVEN koplampen worden gemaakt door Lee del Rosario, eigenaar van DR Design LLC gevestigd in Los Angeles CA. 
Dhr. Del Rosario is een uitvinder, ontwerper, vormmaker en ingenieur met een persoonlijke passie voor de Porsche 911. De facinatie voor de 911 leidde tot de innovatie van een unieke productlijn.
In 2009 raakte hij geïnspireerd door de prachtige koplamp creatie van Singer. Echter Singer onderdelen zijn niet afzonderlijk te koop en passen trouwens ook niet alle 911 modellen. Dit bood de mogelijkheid om een armatuur te maken dat ook in diverse 911 modellen zou passen.

Als uitvinder begon dhr. Del Rosario te experimenteren met het eerste prototype in 2010. In 2011 had hij een werkoplossing ontwikkeld en begon hij de aangepaste armaturen samen met andere producten aan lokale performance-winkels en privé-klanten aan te bieden. 

Het ontwerp is geëvolueerd en werd verfijnd totdat hij een armatuur had ontworpen dat echt uniek was en vooral geen aanpassingen behoefde. het is te koop onder de naam 9ELEVEN koplampen.
De koplampen overbruggen een periode van 1965 tot 1994. De prijs begint vanaf $ 2000.

(bron: 9elevenheadlights.com)

 






back to index



(04.02.2019)
Veranderingen in de brandstofbesparingstest: wat u moet weten over WLTP

Wijzigingen in de emissietest voor auto's en bestelwagens betekenen dat we een nauwkeuriger etikettering van het brandstofverbruik en classificatie van voertuigen kunnen verwachten.
Elk voertuig geproduceerd door fabrikanten moet worden onderworpen aan laboratoriumtests om het brandstofverbruik en de emissieniveaus ervan te bepalen, inclusief CO2 en stikstofoxiden (NOx). 

Eenmaal getest, gebruiken velen van ons deze cijfers om ons te helpen bepalen welke auto we willen kopen. Overheden gebruiken ook CO2-cijfers om een ​​aantal aspecten van voertuigbelasting te bepalen.

Vóór de introductie van WLTP, was de test die in Europa werd gebruikt de New European Driving Cycle (NEDC). Er is altijd enige discrepantie geweest tussen de resultaten van NEDC-tests in het laboratorium en de prestaties van echte voertuigen, maar deze is gestaag toegenomen als de voertuigtechnologie vooruit is gegaan.

Een personenauto uit de jaren 70 of 80 zag er heel anders uit dan een auto uit 2018. Dus de implementatie van een nieuwe test, de Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP), is bedoeld om een ​​nauwkeuriger beeld te geven van de rijomstandigheden in de pijk.rakt

Alle nieuwe voertuigen zijn getest onder WLTP vanaf 1 september 2018 (alle nieuwe autotypen die sinds september 2017 WLTP-getest zijn) en vanaf 1 januari 2019 zullen nieuwe labels voor brandstof- en elektriciteitsverbruik en elektrisch bereik beschikbaar zijn.

De CO2-emissie van voertuigen en de belastingheffing op voertuigen zullen tot 6 april 2020 gebaseerd blijven op NEDC-cijfers, waarna wordt overgestapt op het gebruik van WLTP-cijfers.


 






back to index



(01.02.2019)
Porsche 911 voor € 600.000

(bron: https://rmsothebys.com)

(bron: https://hln.be) 





Een Brugse ondernemer verkoopt zijn exclusieve Porsche 911 uit 1964. De man kon de oldtimer in 2015 op de kop tikken nadat hij hem vond in een Franse schuur.
 “Waarom hij hem verkoopt? Om wat diversificatie in zijn wagenpark te krijgen”, klinkt het in zijn omgeving. 

Startprijs: 600.000 euro. 

De Porsche 911 (voor de kenners: oorspronkelijk 901) uit het jaar 1964 zal vermoedelijk onder de hamer gaan voor minstens 600.000 euro. Bij veilinghuis Sothebys wordt de verkoopwaarde zelfs geschat tussen de 600.000 en 800.000 euro. Een enorm bedrag, maar in ruil krijgen de verzamelaars wel een exclusieve wagen ter beschikking. 

De wagen is gevonden in een schuur in Frankrijk in 2015 en werd de laatste jaren gerestaureerd door een aantal puristen in België en buitenland. Naar schatting 70 van de 232 Porsches 911 uit 1964 zijn er nog over. De wagen van de Brugse ondernemer is de vierde oudste 911 ooit gebouwd, maar omdat nummer 3 op vandaag nooit gevonden werd, is dit de derde oudste. 

De wagen was onlangs nog te bewonderen tijdens de Zoute Grand Prix in Knokke. 
De oudste 911 is in handen van de bekende Amerikaanse komiek en Porsche-verzamelaar Jerry Seinfeld. Voor de geïnteresseerden: de wagen gaat op 6 februari onder de hamer in Parijs.


















back to index



(31.01.2019)
VW's Porsche informeert autoriteiten van mogelijk probleem met emissies
(bron: www.nytimes.com)
 


Door Reuters
31 januari 2019


De Porsche afdeling van Volkswagen zei donderdag dat het de Duitse autoriteiten op de hoogte had gesteld van mogelijke problemen met zijn emissiegegevens, na een rapport in het Duitse Der Spiegel dat de cijfers voor zijn 911 modellen van 2016 en 2017 onnauwkeurig waren.

"Porsche heeft problemen geïdentificeerd in verband met individuele roll-out tests," zei Porsche in een verklaring.
Het specifieke geval betreft afwijkingen in de meting van windweerstandswaarden en de bijbehorende informatie die aan toezichthouders is gerapporteerd, aldus het bedrijf.
"Het bedrijf zet zijn interne onderzoeken voort in nauw overleg met de autoriteiten," zei Porsche, eraan toevoegend dat het probleem niet gerelateerd is aan software voor motormanagement en niet van invloed is op de veiligheid van voertuigen.






back to index



(31.01.2019)
Porsche en miniaturen
(bron: www.traumwerk.de)
 


In samenwerking met het Porsche Museum Stuttgart is er een opvallende Tentoonstelling nog tot 30 april 2019. Concours modellen en miniaturen is ontworpen met de typische Porsche-emoties en, een fascinerende mix van speelgoed en miniatuur modellen.




Hoogtepunten van de speciale tentoonstelling:

Het legendarische begin in Karinthië Gmünd, inclusief het prototype, de Porsche No. 1 en de aluminium sedan.
Alle generaties van productievoertuigen als model - van de 356 tot de huidige versies van de klassieke 911er.
Rally- en Formule-auto's, waaronder de Porsche 917, 934, 935 en 956. 
The Distler-Porsche, een van de beroemdste speelgoedmobielen van blik.
In het originele formaat zijn er ook zeldzaamheden te zien, zoals de tractor junior, de 356 coupe van Gmünd, de Porsche 904 Carrera en meer.



Europa's grootste openbaar toegankelijke privécollectie van tinnenspeelgoed: de tentoonstelling Hans-Peter Porsches omvat ongeveer 2.100 exposities uit de jaren 1860 tot 1930. Velen van hen zijn zeldzaamheden, allemaal volledig functioneel.


nog tot 30 april 2019

Een speciale verjaardag, die we vieren in het Hans-Peter Porsche Traumwerk met een unieke speciale tentoonstelling.
De focus  »Concours en miniatuur« verwijst natuurlijk naar de legendarische sportwagens.
 

Van de passie tot de droom, tot de legende.
Porsche, een naam die is vastgelegd. In zijn droomwerk zet Hans-Peter Porsche de familietraditie van innovatie en kwaliteit, van ondernemerschap en visie op zijn eigen persoonlijke manier voort. Een fascinerende microkosmos die hij hier deelt met verzamelliefhebbers van over de hele wereld.

Tevens te koop 2 exclusieve en gelimiteerde sets 356 modellen


Productinformatie "Porsche 356 Set nr. 1"
Schaal: 1:43
Kleur: Stone Grey
Gemaakt door Spark Models



Hans-Peter Porsche presenteert als onderdeel van de Int. Porsche Collectors Day 2017 zijn eerste "DREAM MODELS", een gelimiteerde en unieke 1:43 schaal Porsche 356-set, vervaardigd door Spark Models. 
Deze buitengewone set bestaat uit replica's van zijn privé-museumstukken: een Porsche 356 A-hardtop uit 1957 (gesloten versie) en een Porsche 356 A Coupé uit 1957, beide in de zeldzame kleur "stone grey".



Beide voertuigen zijn te zien in de Hans-Peter Porsche TRAUMWERK en werden nog nooit als model gemaakt.
Het duo wordt gepresenteerd in een speciale geschenkdoos, gelimiteerd tot 356 stuks en genummerd. 



Een certificaat met de persoonlijk ondertekende handtekening van Hans-Peter Porsche en een informatieblad voor de twee auto's zijn opgenomen in de set.







Productinformatie "Porsche 356 Set nr. 2"
Schaal: 1:43
Kleur: Red
Gemaakt door Schuco




De originele 356 Coupé, een handgemaakte legende van Ferry Porsches Gmünder Werkstatt (nr. 45 van 52), is een van de hoogtepunten van de speciale tentoonstelling in het Hans-Peter Porsche Traumwerk. 

Als een gelimiteerde editie van de 356 S, kun je nu de "originele Porsche" op schaal 1:43 mee naar huis nemen. In een set met een replica van het "holz-klopfmodell" uit 1948 voor de manuele productie van de body. Elk van de 356 model sets bevat een certificaat dat persoonlijk ondertekend is door Hans-Peter Porsche. Dit is de tweede set van Hans-Peter Porsche Traumwerk.







Een certificaat met de persoonlijk ondertekende handtekening van Hans-Peter Porsche en een informatieblad voor de twee auto's zijn opgenomen in de set.




(bron: www.traumwerk.de)
 







back to index



(30.01.2019)
Gunther Werks
(bron: Gunther Werks)
 

In vorige berichten hebben we al diverse Custom Coach Builders belicht.
Je zou denken dat er een beperking is aan dergelijke bedrijven wegens te duur of overbodig maar, niets is minder waar als het over Porsche gaat.

Je hebt het bekende RUF uit Duitsland, Singer uit California US en er is Gunther Werks.

Gunther Werks is opgericht door de oprichter van Vorsteiner, een bedrijf dat het best bekend staat als een wereldleider in het leveren van de meest geavanceerde en innovatieve producten op de markt om te voldoen aan de eisen van de meest veeleisende klanten.

Het Zuid-Californische team gebruikt de Porsche 993 als donorvoertuig (van 1994 tot 1998) en transformeert het in de Gunther Werks werkplaats naar een 400R auto van ongeveer 2600 kilo waar zelfs Ferdinand Porsche naar zou smachten. De wide-bodied coupe is gemaakt van koolstofvezel en heeft een 4 liter atmosferische motor - met 431 pk en 330 ft lbs aan koppel - van Rothsport Racing gecombineerd met een Getrag G50 handgeschakelde zesversnellingsbak.


(Foto bron: Gunther Werks Instagram)
  

   

   

    

    


In plaats van te proberen het uiterlijk van de auto te verouderen probeert Gunther Werks de ultieme Porsche 911 te bouwen. Met de 400R laat Gunther Werks zien hoe een moderne luchtgekoelde 993 Porsche 911 er vandaag kan uit zien. De 400R is een gemoderniseerde, op basis van een type 993 Porsche met een zeer uniek koolstofvezel "exoskelet"



Verdere verbeteringen omvatten een hydraulisch hefsysteem van KW en een ophanging die profiteert van de KW Clubsport coil-overs en verbeterde zwaaiarmen aan de voor- en achterkant. 
De gehele wagen staat op op 18-inch gesmede aluminium wielen (met  Pirelli P Zero Rosso-banden), die door Brembo R35 GTR-remmen tot stilstand worden gebracht. De cockpit is zeer flexibel en kan voorzien worden van koolstofvezel kuipstoelen, als optionele bescherming voor de bestuurder met een halve kooi en een dashboard met vijf wijzerplaten.

Gunther Werks produceert slechts 25 exemplaren en de prijzen beginnen vanaf $ 525.000, zonder de donorauto.



(bron: Robb Report, Gunther Werks)
 


3 bedrijven die de Porsche 911 opnieuw bedenken

De visie van de Porsche 911, hoewel bij de drie fabrikanten verschillend - RUF, Singer en Gunther Werks hebben allemaal een gemeenschappelijke band. Ze delen een visie van de iconische, luchtgekoelde 911 die de essentie van Porsche handhaaft, maar die ze net iets beter maakt.
De Porsche-passie van deze bedrijven is te zien in hun voltooide auto's. Ze transformeren en moderniseren de iconische Porsche luchtgekoelde 911 tot zoveel meer.

RUF
Ruf heeft een lange relatie met Porsche.
De RUF CTR werd onthuld op de 87e Autosalon van Genève in 2017. 
De nieuwste sportwagen was gebaseerd op een chassis dat helemaal van het eigen ontwerp van het bedrijf was en een lichaam dat eer betoont aan hun iconische 1987 CTR "Yellow Bird".

Singer Vehicle Design
De visie en passie van Rob Dickinson is inmiddels uitgegroeid tot een van de belangrijkste en meest bekende restomodders van de luchtgekoelde Porsche 911.

Gunther Werks
Gunther Werks ziet dan weer de 993 als een canvas voor creativiteit. Ze vinden de 993 inspirerend want, het is de laatste generatie van de luchtgekoelde Porsche en wordt door velen gezien als de laatste ware versie van de iconische 911. Het woord 'laatste' roept veel emotie op voor elke echte Porsche-liefhebber.

Wil je een creatie van één van deze 3 bedrijven, dan zal je diep in de geldbuidel moeten grijpen.


(bron: Robb Report, Gunther Werks)
 







back to index



(28.01.2019)
Unieke veiling van 81 privé oldtimers

Je zou denken dat er nergens nog klassieke auto’s in magazijnen, garages of schuren te vinden zijn en dat alles reeds gevonden is. De schuurvondst of ‘barn find’ is immers hot.
Het afgelopen decennium werden er voor tientallen miljoenen vergeten klassiekers van onder het stof gehaald maar, blijkbaar zijn er dan nog steeds stallen, schuren, garages en magazijnen waar de afgelopen halve eeuw niemand z’n neus binnen stak.

Zo werden er recent 81 klassiekers van onder het stof gehaald in Frankrijk en die werden vorige week geveild in Tarbes, het zuiden van Frankrijk. Ze stonden allemaal te verkommeren in een schuur. Het waren niet alleen oude Franse auto’s, de blikvangers waren een Porsche 356 Pre-A en een Lamborghini Miura P400.

Deze beide wagens, de Porsche en de Lamborghini verkeerden duidelijk niet in topstaat en toch werd er voor de Porsche uit 1953 +- 100.000 euro geboden en voor de Lamborghini maar liefst 560.000 euro. Voor dat bedrag heb je drie nieuwe Lamborghini Huracáns. De kenners weten hoe dit komt, voor de rest lichten we het astronomische bedrag graag toe.

  (Porsche 356 Pre-A)










De eigenaar van deze enorme collectie was Henry Ruggieri. Alle auto’s hebben ze nood aan een grondige restauratie en, bij elke auto mankeert een cruciaal onderdeel. Zo verhinderde de eigenaar destijds dat ze gestolen werden. Veel heeft hij er evenwel niet aan gehad want hij overleed inmiddels.
 
Z’n erfgenamen hebben dan weer niet te klagen. Ondanks de bedenkelijke staat leverden de collectie een hoop geld op. 

De L
amborghini is natuurlijk geen “gewone” Lamborghini maar een Miura P400 uit 1968 waarvan er slechts 476 exemplaren zijn gebouwd. Een extreem gegeerde verzamelauto dus.


   (Miura P400 uit 1968)











Lamborghini staat voor exclusiviteit, strakke designs en uiteraard snelheid. 
Voor wie ook maar een klein beetje van de geschiedenis van het merk kent, is dit geen nieuws: Lamborghini was in de eerste plaats een tractorenbouwer en begon pas met sportwagens nadat Ferruccio Lamborghini (volgens de legende) ruzie kreeg Enzo Ferrari.
Toen het woord SUV nog niet bestond werd dit door Lamborghini in 1986 uitgevonden toen ze met hun Lamborghini SUV LM002 op de markt kwamen, een kloeke 4×4 uitgerust met de V12-motor van een Countach.
Tussen 1987 en 1992 was Lamborghini eigendom van Amerikaanse automerk Chrysler. Het is aan die periode dat we de beruchte Diablo te danken hebben. In 1994 werd Lamborghini voor 40 miljoen dollar opgekocht door de Indonesische groep MegaTech. Pas 4 jaar later in 1998 kwam de overname door de Volkswagen Group, die ook Bentley en Lamborghini binnenrijfde. De Lamborghini-modellen danken hun naam aan een vechtstier.


(bron: Diverse internet sites)
 







back to index



(24.01.2019)
Porsche Skijöring Race

Vorig weekend 19-20 Januari 2019 vond de historische Skijöring Race plaats in Zell Am See.
Deze races zijn altijd uniek geweest en zijn gestart in 1937. Na 45 jaar werd ze terug in het leven gebracht.




De geschiedenis van de skijöring op de Zeller See gaat terug naar de 1937.

1937 - Eerste motorfiets skijöring op de Zeller See.
1952 - Paul Schwarz (1928-1993) wint de nieuw opgerichte Dr. Porsche Memorial Skijöring Race.
1953 - Auto's zijn toegestaan voor de tweede skijoring race.
1956 - De internationale motor- en auto-ijsrace wordt gelanceerd.
1957 - 5000 bezoekers wonen de race bij. Otto Mathé (1907-1995) noteert de snelste ronde met 102,3 km / u.
1958 - Vanwege extreme sneeuwval moet de race verschillende keren worden geannuleerd.
1964 - Tuninglegende Otto Lantenhammer zet een nieuw track record neer op 109,7 km / u.
1969 - Herlancering van de race, nu op een ijspiste in het Alpenflugplatz-gebied.
1973 - Börje Sjöbom domineert de races met een gemiddelde snelheid van 114,28 km / u.
1974 - De race moet nog plaatsvinden, ondanks de oliecrisis, maar wordt geannuleerd vanwege zwaar ongeval met een opruimwagen.
2019 - Na 45 jaar heeft er geen ijsrace meer plaatsgevonden, de traditie was bijna vergeten.
Door GREGER PORSCHE CLASSIC CARS GMBH herleeft de ijsraces en brengt de motorsport terug naar Zell am See.


(bron: GPIcerace & Instagram)

















 







back to index



(22.01.2019)
Porsche Cayenne binnenkort als coupé 

We weten al dat Porsche aan een coupé-versie van de Cayenne werkt. Hij is daarnaast goed herkenbaar en intussen ook al te zien zoals op onderstaande foto in de omgeving van Stuttgart.

Porsche is ook van plan om zijn Cayenne als coupé uit te brengen. Een stap die eerst gezet is door BMW (X6) en op grote schaal gevolgd door Mercedes (GLE Coupé), Audi (Q8), Lamborghini (Urus) en binnenkort dus ook Porsche.

Porsche wil waarschijnlijk ook de Alfa Romeo Stelvio een hak zetten, de leuke Italiaanse SUV met een aflopende daklijn. De lijnen van de Cayenne zijn duidelijk herkenbaar, vooral aan de achterzijde waarvan de achterklep aanzienlijk schuiner staat.

Het SUV-segment is zeer lucratief voor Porsche, wat het recht op bestaan van deze coupéversie wel rechtvaardigt. Het afgelopen jaar heeft het merk meer dan 86.000 Macans en meer dan 71.000 Cayennes verkocht, waardoor de SUV’s de best verkopende modellen zijn. 

Het gaat hier voor alle duidelijkheid natuurlijk niet om gewoon een stijloefening. Porsche gaat een volledig assortiment aan motoren op de markt brengen, waaronder de Turbo S E-Hybrid-versie. 
Er wordt gezegd dat deze versie tot 671 pk zal ontwikkelen. Eentje om in het oog te houden!


(bron: Autogids)

 






back to index



(11.01.2019)
Iconic

In onze nieuwflash van 3.01.2019 (onder dit artikel) hadden we het al over Custom Coach Builder Stärke.
Dat over smaken en vormen veel uiteenlopende meningen zijn wisten we al en velen willen een retro graantje meepikken. 
Als bron verwijzen ze dan ook allemaal graag naar de Porsche 356 Speedster. 

Nu is daar ook de firma Iconic uit Engeland die in het segment van
Custom Coach Builder ook graag een graantje wil meepikken.

Zij verwijzen op hun website naar een 356 Speedster gebouwd op een Porsche 986 Boxter platform, retro gestileerd.
Het klinkt een beetje als een tang op een varken.

Wat gebeurd er ?

• Je moet zelf een donor Boxter body aanleveren en verschepen naar hen.
• Er wordt een retro body gemaakt in composiet
• Porsche 2.7 Ltr en 3.2 Ltr motorisatie
• Manueel of Tiptronic
• Rechts of Links stuur
• Keuze van vintage verlichting of complete led verlichting met DRL koplampen
• Verwarmde achterruit
• Automatische achter spoiler
• Keuze uit normale lak of metalic kleur
• Keuze van banden met witte rand (optie)
• 17" velgen standaard
• Levertijd +- 12 weken
• Prijs +- £ 50,000 GBP plus de donor Boxter


(bron: Iconic)













back to index



(03.01.2019)
Stärke

Custom Coach Builders zijn van alle tijden.

Stärke is een Custom Coach Builder, opgericht door het ontwerpteam van vader en zoon, Wade Morrison & Maxwell Morrison. Hun missie is het creëren van op maat gemaakte vintage geïnspireerde Duitse carrosserie-stijlen. 

Ze mogen het geen Porsche noemen maar de verwijzing is duidelijk dat het hier om een moderne 356 Speedster gaat.
Hun doel is om elke eigenaar een op maat gemaakte Speedster te bezorgen.

Stärke noemt het zelf een 'retrobod', dit betekent een vintage iconisch body-ontwerp maken en combineren met een modern chassis en aandrijflijn.
Stärke zegt zelf het eerste bedrijf ter wereld te zijn dat dit type sportwagen in vintage stijl op een modern Porsche-chassis aanbiedt.

Goedkoop zijn ze niet, reken op minstens $139.000 en $5000 voorschot.

(bron: Stärke)







back to index





































































































































































Classic Porsche Stalling

Veel eigenaren hebben niet de ruimte om hun voertuig veilig te stallen in de ideale omstandigheden.

- Wij hebben een beveiligde, droge ontvochtigde ruimte hetgeen zéér belangrijk is voor uw wagen
- Uw wagen krijgt met regelmaat een druppellader en indien gewenst een wielklem
- Uw banden worden op spanning gehouden
- Bij zeer langer stalling periodes krijft uw wagen flatspot shoes om 'flatspot' te voorkomen
- Indien u een afdekdoek bezit zorgen wij dat deze over de wagen komt

De voordelen om uw wagen te stallen bij
zijn talrijk. Uw wagen wordt gestald in ideale omstandigheden. 
De locatie is beveiligd en er komen geen onbevoegden in de ruimte waar uw wagen staat. Wij zijn dus geen car hotel waar iedereen binnen en buiten loopt.
U hebt geen verplichtingen, de min. stalling is 1 maand en de huur kan maandelijks verlengd worden.
Tegen meerprijs kunnen wij uw wagen ook ophalen en/of indien gewenst een onderhoud geven.

Voor meer info kan u ons steeds contacteren.

             






back to index






































































































































































Porsche Rescue 911 @ a Hockey Tournament








back to index




























































 








































































PORSCHE RESCUE 911 @ AVENUE OPTICS




In samenwerking met Avenue Optics was Porsche Rescue 911 aanwezig voor de eye catchers buiten. 

 







back to index




























































 









































































1-2-3 Maart 2013 - Antwerpen
Porsche 911 - 50 years - Fascination Racing History

   








back to index


















































































  

Porsche filmpjes



       






back to index




















































































1980 PORSCHE SC - L 3.1 PROTOTYPE - "Point One"

Het betreft hier een zeer zeldzame 911 SC fabrieks variant die vrijwel onbekend is bij de Porsche liefhebbers omdat hij nooit officieel bestond als een optie code.
Aangeduid als 3.1 SC - L ("Leistungsgesteigert"  ofwel "meer vermogen")

Deze speciale uitvoering had een 3.122 cc motor onder de kap en gaf 210 pk bij 5.800 tpm en 206 lb- ft koppel bij 4.700 tpm en behaalde 0-100 in 6,5 seconden.
De productiecijfers zijn vaag, maar schattingen variëren van minder dan 50 tot een paar honderd. 

De Porsche motor ontwikkelaar Rolf Sprenger schat dat er 200 à 300 werden verkocht aan klanten die niet tevreden waren met de standaard 3.0L van 180 pk.
De optie werd alleen gepromoot door mond aan mond reklame. In de VS was deze versie niet verkrijgbaar.

Ondanks het feit dat er een kloof bestond tussen de prestaties van de SC en de 930 bood Porsche als bedrijf de allereerste "fabrieks tuning kit" aan die die bestemd was voor gebruik op de weg. 
Rolf Sprenger en zijn afdeling was verantwoordelijk voor de "speciale verzoeken" van het "Customer Center". 
Sprenger - (de vader van de Bosch mechanische injectie in Porsche 's straatauto's) - zou later nog een andere onuitwisbare stempel drukken op de 911 lijn met de Flachbau (Flatnose) 930.


  De stempel onder de 930/09 stamp is de bevestiging dat het hier om een 3.1 gaat



Sprenger's Team gebruikte de 930 / 03 motor en de ( 930 / 09 voor MY1980 ) met een boring van 95,0-97,0 mm, gelijk aan de 3.3 Turbo motor. 
Dit leverde 3122 cc met een 70.4 - mm slag . 
De compressieverhouding werd verhoogd van 8.6:1 tot 9.5:1, die het gebruik van super brandstof noodzakelijk maakte (98 RON).
Een verbeterde brandstof verdeler werd gebruikt, terwijl de zuigers en cilinders afkomstig waren van Mahle. 
Waarschijnlijk overgebleven van het raceprogramma en vergelijkbaar met de uiteindelijke 3.2 ' s werd een grotere oliekoeler in het rechter voorspatbord gemonteerd om een betere koeling te geven.
Tot slot, een groter vijfde versnelling van 0.759:1 (in plaats van 0.785:1) bracht de topsnelheid hoger. In het klanten centrum, assembleerde technieker Elmar Willrett de motoren onder de supervisie van meester monteur Helmut Pietsch.

De kostprijs voor deze ingreep zou DM 7500 bedragen. De eerste 3.1 werd beschikbaar gesteld voor de Duitse markt en vervolgens de resterende RoW markten. Hij werd nooit in de VS aangeboden.










back to index






















































































Leuke tip om je wagen te verkopen









back to index




















































































Jean-Claude Killy & Porsche




De nu 70 jarige Jean-Claude Killy was een top skier in de jaren '60 en een icoon van zijn sport. 

Hij won 3x Olympisch goud en won in 1968 de Winter Olympics in Grenoble, beter bekend als de  ‘Killympics’.

 

 

 




Hetgeen weinigen weten is dat hij naast zijn sneeuwtalent ook gepassioneerd was door motorsport. Ferdinand Piëch, destijds hoofd Porsche ontwikkelingsafdeling contacteerde Killy met de vraag om in 1967 de Targa Florio te rijden, de bekende Sicilian endurance road race.
Samen met de bekende Formule 1 fotograaf en journalist Bernard Cahier kregen ze een Porsche 911 S om te winnen in de GT klasse.

Door het succes in Italië waar Killy zijn rijkunsten liet zien werd hij teammaat van de Le Mans winnaar Jean Guichet om te rijden met een Porsche voor de  1000 kilometer race op de Nürburgring. 

In hun rode Porsche 911 T (registration SE 8330) behaalden ze de  26ste plaats, een behoorlijk resultaat met als tegenstrevers een Ford GT40, Lola T70 en de toen oppermachtige Porsches 908. 




Ook werd Killy in 1969 opgemerkt bij de start van de 24 uren van Le Mans. Samen met Bob Wollek, starte Killy de race in een Renault Alpine. Spijtig genoeg behaalden ze de finisch niet. Dit was de skier’s zijn laatste belangrijke race. 






Met Steve McQueen tijdens de opname van de film Le Mans




Na zijn race carriere ging zijn interesse terug naar de wintersport, werd zakenman en ontwikkelde een eigen kledinglijn, tevens werd hij actief lid van het International Olympisch Commite. Hij organiseerde ook belangrijke events en was 9 jaar verantwoordelijke van ASO, een bedrijf dat grote events organiseerde zoals de Tour de France en Paris Dakar. Hij was ambassadeur en bestuurlid bij de multi-national Coca-Cola en Rolex. Sinds 1995 is Jean-Claude Killy één van de 115 leden van het  International Olympisch Comité.  







back to index




Laatste update :




free counter